기아 타스만 랩터급 고성능 버전 나오기 어렵다고 합니다

호주의 자동차 매체 드라이브닷컴이 기아 타스만의 고성능 버전에 회의적인 시각을 보였습니다. 그 이유는 내년부터 시행되는 호주의 배출가스 기준 강화 정책 때문입니다. 

매체에 따르면 기아 오스트레일리아 법인은 이전에 더 빠른 타스만을 희망 목록에 올려두었지만, 내년에 시행될 호주의 신규 차량 효율 기준(NVES)에 따라 상당한 페널티를 부과 받을 수 있기에 목록에서 제외한 듯 보인다고 합니다.

내년부터 호주에서 차량을 판매하려는 자동차 회사는 NVES 목표를 초과하는 고배출 차량을 계속 판매할 수는 있지만, 목표를 충족하는 저배출 또는 무배출 차량을 판매하여 벌어들인 '크레딧'으로 그 기준으로 상쇄하지 못할 경우 막대한 벌금에 직면하게 됩니다. 즉, 배출가스를 많이 배출하는 고성능 차량을 팔려면 돈으로 크레딧을 구매하거나, 저공해차를 많이 팔아서 이를 상쇄해야 벌금을 물지 않습니다.

관련해서 기아 오스트레일리아 CEO 데이미언 메러디스는 드라이브와의 인터뷰에서 기아가 레인저 랩터와 경쟁하기 위해 트윈 터보 가솔린 V6 엔진을 탑재한 타스만을 추가하고 싶어하는지에 대해 "아직은 아니다. 간단히 말해서 그렇다"고 답했습니다.

이런 이유로 2025년 중반 호주 전시장에 등장할 예정인 타스만은 경쟁 모델과 유사한 150kW/500Nm의 출력을 가진 2.2리터 터보 디젤 4기통 엔진으로 구동될 것으로 예상됩니다. 현대자동차그룹에서 사용 가능한 두 가지 후보, 즉 3.0리터 V6와 3.0리터 직렬 6기통은 모두 단종 과정에 있기 때문에 고려 대상에서 제외되었습니다.

4기통 디젤 기아 타스만이 호주의 신규 배출 기준을 충족시킬지, 아니면 첫날부터 벌금이 부과되어 기아 하이브리드 및 전기차로 상쇄해야 할지 지켜봐야 할 것입니다. 일부에서 V6 가솔린 버전에 대한 희망을 놓고 있지 않은 것도 사실입니다. 다만, 드라이브 보도대로 현재의 기준으로는 막대한 벌금을 물면서까지 기아가 V6 트윈 터보 타스만을 내놓기 어렵다는 의견이 많습니다. 

기아 오스트레일리아는 4기통 디젤 엔진으로도 대부분의 더블캡 유틸리티 구매자의 요구를 충족시키고 페이로드, 견인력, 안전성 측면에서 클래스 최고 수준에 맞출 수 있다고 믿고 있습니다.

기아 오스트레일리아 제품 및 교육 총괄 매니저인 롤랜드 리베로는 드라이브와의 인터뷰에서 "경쟁사들은 50년 동안 이 일을 해왔기 때문에 우리는 첫 번째 픽업트럭의 기본 사항을 제대로 해내야 한다"며 "우리는 별 5개 수준의 ANCAP 안전 등급, 3.5톤 견인 능력, 1톤 이상의 페이로드 등 타협할 수 없는 사항들을 기아 본사에 분명히 전달했다. 이러한 기본 사항을 충족하면 시장의 80% 이상의 고객을 만족시킬 수 있게 된다"고 말했습니다.

한편, 픽업의 인기가 매우 큰 호주는 타스만의 기획과 사양에 중요한 역할을 하고 있으며, 기아는 타스만을 호주 시장에서 포드 레인저와 토요타 하이럭스를 포함한 더블캡 유틸리티 클래스의 최고 판매 모델로 키운다는 목표로 설정해 놓았습니다.