혼다-GM, 수소차 파워트레인 공동개발 중

비용 상승이 어느 정도 일지는 몰라도 좋은 아이디어네요

정보 감사 ^^

가만보면 다른 자동차 회사들은 서로 합작도 하고, 플랫폼도 공유하고 하는데 현대차는 리막 협력건을 제외하면 거의 독단적으로 움직이네. 자체개발 능력이 있어서 대단한건지, 아니면 메리트가 없는걸지...

최근 수소, 전기차에서 현대차의 위치를 생각해보면 답 나올텐데요

그.... 저 회사들이 현대보다 기술력이 없어서 서로 뭉친다고 생각하신다면 큰 오산입니다. 일단 혼다 자체가 2002년 당시 미국과 일본에서 세계 최초로 자사의 수소차를 공도용 승용차로 승인받았었던데다 현대차보다 5년이나 앞선 2008년부터 수소차 양산을 했을 정도로 기술이 뛰어난 회사이기도 하고, GM은 세계 최초의 양산형 전기차를 만들었으며, 수소차 연구도 수십년을 병행했던지라 각자 수소차와 전기차 분야에 일가견이 있는 회사입니다. 이번에 개발하는 새 수소 파워트레인이 수소차와 전기차의 특성 모두를 지니기에 이 둘이 만났을 경우의 시너지 효과를 기대하고 모인 것이며, 공동개발을 할 경우에 각사의 개발비부담을 줄이면서 완성도 높은 기술을 뽑아내고, 또 동시에 많은 물량을 생산할 수 있어 비용적인 측면에서도 매력적이라 모인 것입니다. 별개로, 현대차는 넥소 개발할 당시 경쟁사가 토요타/혼다 뿐이었던지라 시장 자체도 크지 않아 파이 늘리기가 수월하기도했고, 당시 정부에서 한창 밀어주고 있는 사업이기도 했으니 일본 업체랑 협력하기 껄끄러워 독자적으로 밀고 나갔을것이라 생각됩니다. 무엇보다 이미 수십년 전부터 수소차 연구를 진행한 GM 등에 비해(GM은 무려 1960년대에 첫 수소전기차 개발했습니다. 박정희가 6대 대통령 취임하기도 이전인...) 현대차의 수소차 개발 시작이 늦었던지라 독자 기술을 확보하려는 의도도 있었을거구요. 현대차의 기술성장 속도가 빠른건 맞습니다.