기타 분류

역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)

컨텐츠 정보

본문

1964.5 포드 머스탱 컨버터블: 8.2초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
자동차와 운전사

1932 V-8 Model B 로드스터 이후로 Dearborn에서 나온 것이 가장 좋습니다. 그러나 전체 성능에 대한 Ford의 모든 이야기에 대해 Mustang이 가격에 맞게 설계되고 제작되었다는 것은 여전히 ​​분명합니다. 비용 목표 달성의 필요성은 Ford 라인의 다른 모델과 최대 수의 구성 요소를 공유해야 함을 의미했습니다. 이러한 상황에서 Falcon, Fairlane 및 Galaxie 시리즈에서 선택된 Mustang의 옵션이 매우 광범위하다는 이점이 있었습니다.


1967년 포드 머스탱 GT : 7.3초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
M. 브래디 자동차와 운전사

390 엔진과 같은 닻을 머스탱에 떨어뜨리면 프런트 엔드에 과부하가 걸리고 실제 개처럼 처리될 것이라고 생각하지 않습니까? puristi 조롱과 60.3 / 39.7 %의 중량 배분에 의지 사양에서 눈과 고함 소리, 바로 비행하지 않습니다 당신에게 장비를 말해? 사실 우리도 Mustang 390 GT가 오하이오 농부처럼 쟁기질을 할 것이라고 예상했습니다. 그렇지 않습니다. 우리가 테스트한 차는 우리가 테스트한 마지막 Mustang보다 400파운드 이상 더 많은 무게를 가졌습니다. 271마력 289입니다. Falcon에서 물려받은 서스펜션에는 기본적인 변경 사항이 없지만 Mustang 390 GT는 균형과 핸들링이 있습니다.


1968년 포드 머스탱 쿠페: 5.4초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
자동차와 운전사

머스탱 엔진은 모두 비즈니스였습니다. 크롬 에어클리너나 밸브 커버가 없습니다. 그냥 평범한 파란색 페인트입니다. 심지어 헤더도 약간 옅은 파란색이었습니다. 바로 위에는 540cfm Holley 한 쌍과 종이 요소 공기 청정기가 있는 2개의 4배럴 인라인 흡기 매니폴드와 초고 높이의 알루미늄이 있었습니다. 그곳에는 터널 포트 팬이 있었습니다. 바로 우리 눈앞에 있었습니다. 진짜. "글쎄요, 이것은 일반적인 12.5 대 1 압축비, 건식 데크, 터널 포트 302입니다."라고 Ford Man은 여전히 ​​타이어 논의에 대해 약간 방어적인 입장을 밝혔습니다. “얼마나 원하세요?”


1969년 포드 머스탱 마하 I: 5.7초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
밥 베냐스 자동차와 운전사

이번에는 스타일리스트들이 너무 잘한 것일 수도 있습니다. Mustang Mach I를 보면 기적을 기대합니다. 운전을 하면 오지 않을 것입니다. 어쨌든 대부분의 조각이 있지만 합계는 부분에 훨씬 부족합니다.


1971년 포드 머스탱 보스 351: 5.8초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
험프리 서튼 자동차와 드라이버

경주를 할까 말까? 포드는 마침내 결정했다. 하지 않습니다. 생태학자와 자동차 안전 옹호자들의 모든 압력으로 Ford는 사람들이 볼 수 있는 트랙에 매년 400만~500만 달러를 떨어뜨리는 것을 정당화하는 것이 불가능하다는 것을 알게 되었습니다. 그래서 더 이상 경주가 없습니다. 그런 식으로 Boss 351이 잘린 팔다리 끝에 매달려 있습니다. 그 존재의 주요 목적은 SCCA 생산 요구 사항을 충족하여 공장 레이서가 Trans-Am의 저거너트를 구축할 수 있는 무언가를 가질 수 있도록 하는 것이었습니다. 그러나 공장이 경쟁하지 않는다면 누가 경쟁할 것입니까?


1974년 포드 머스탱 II 마하 I: 12.2초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
진 부테라 자동차와 운전자

Mustang II는 Pinto와 몇 가지 표준 구성 요소를 공유하지만, 원래 Mustang이 단순히 Falcon이었던 것과 같은 이코노미 세단의 또 다른 버전이 아닙니다. Super Coupe로 시장에 출시하려는 구체적인 의도로 제작되었으며 "느낌" 면에서 성공했습니다. 지금까지 미국산 경제 자동차에서 냉담하게 분명했던 무미건조한 실용성과 비용 절감 조치와 대조적으로 Mustang II는 결코 싸구려 자동차처럼 보이지 않습니다

.

1976년 포드 머스탱 II 코브라 II: 8.9초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
알 새터화이트 자동차와 운전자

과거의 영광스러운 속담, Carroll Shelby 페인트 작업, 국자, 스포일러, 흰색 글자 타이어, V-8 모터 및 바닥에 4개 등 초기 매력을 부인할 수 없습니다. 깔끔하게 들리지만 성능 장비로 차려입은 미니 Mark IV가 있습니다. 시어머니는 시속 105.7마일 이상을 달릴 자격이 있습니다. 302입방인치 모터를 134마력으로 낮추는 것은 현대 기술의 놀랍지만 당혹스러운 일입니다.


1980년 포드 머스탱 코브라: 10.8초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
알 새터화이트 자동차와 운전자

먼저 나쁜 소식은 큰 모터가 사라졌다는 것입니다. 1979년의 302입방인치 V-8이 2배럴 빨대를 통해 생명을 빨아들이는 것은 근육질이라고 부를 만한 것이 거의 없었기 때문에 우리는 혀를 뺨에 단단히 박은 채 "크다"라고 말합니다. 그럼에도 불구하고, 올해의 계획은 모든 귀중한 가스 갤런에서 1마일을 더 짜내기 위해 더 작은 실린더 보어와 더 적은 배기량입니다. 새로운 255입방인치(4810cc) V-8은 또한 프런트 엔드 무게에서 25파운드를 줄입니다. 이 비용은 302 V-8의 140 순 마력 출력에 비해 대략 10 마력입니다. 포드는 이러한 변화가 1.2mpg의 연비 향상을 가져온다고 주장합니다.


1983년 포드 머스탱 GT: 7.0초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
그렉 파조 자동차와 운전사

3세대 Mustang GT는 미국 자동차 제조업체들이 암흑기를 벗어나 긴 여정의 시작을 알렸습니다. 지난 10년 동안 두 차례의 석유 부족과 배기 가스 배출 기준의 증가로 인해 엔지니어링 자원이 더 작고 효율적인 자동차를 만드는 데 사용되었습니다. 그러나 1983년까지 카마로/머스탱 성능 경쟁이 다시 시작되었습니다. 그 경쟁은 지금과 같이 직선 속도 이상이었습니다. 그래서 포드는 더 나은 핸들링을 위해 '83 GT의 서스펜션을 다시 조정하고 더 많은 그립을 위해 미쉐린 TRX 고무를 넓혔습니다.


1996년 포드 머스탱 GT: 6.6초
1996 포드 머스탱 GT
AARON KILEY 자동차와 운전사

포드 머스탱의 1년 된 재설계가 몇 마일 남았기 때문에 포드와 머스탱의 집착 고객 모두 몇 가지 중요한 변화에 대한 준비가 되어 있습니다. 300마력이 넘는 머스탱 코브라는 당연히 환영합니다. 그리고 마침내 96년 머스탱 GT에서 쫓겨난 고대 오버헤드 밸브 4.9리터 V-8은 다양한 모습으로 처음부터 머스탱에 동력을 공급해 왔습니다. 어떤 순수주의자들은 이것 때문에 통곡하고 이를 갈 수도 있지만, 우리가 좋아하는 전환입니다.



1999년 포드 머스탱 SVT 코브라: 5.5초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
데이비드 듀허스트 자동차와 운전자

머스탱 공장이 28,000달러의 가격을 요구할 것이라고 누가 상상이나 했습니까? 더 놀라운 것은 Mustang이 독립적인 리어 서스펜션을 가질 것이라고 누가 상상할 수 있었겠습니까? 음, 1999 SVT Mustang Cobra는 이러한 놀라움을 모두 주장하며 후자가 전자를 정당화하는 강력한 사례를 만듭니다.


2003년 포드 머스탱 마하 1: 5.2초
2003 포드 머스탱 마하 I
자동차와 운전사

마하 1은 잔인한 재미 때문에 은메달을 획득했습니다. 해머를 떨어뜨리면 특별히 세련된 기술 없이 시속 60마일은 5.2초 만에 여러분의 것입니다. 이는 $34,750 SVT Cobra에 불과 0.7초 뒤이고 이 테스트에서 0.5초 차이로 가장 빠른 시간입니다. 노치 박스의 처음 두 시프트는 스키드 마크를 남기고 네 번째 시프트 풋은 시속 151마일에 달합니다.

2005 포드 머스탱 GT: 5.2초
2005 포드 머스탱 GT
AARON KILEY 자동차와 운전사

자주는 아니지만 닭장에 있는 암탉이 가끔 여우를 죽인다. 그것이 디어본에 있는 헨리의 유리 암탉 집에서 일어난 일입니다. GT의 4.6리터 SOHC 모듈식 V-8은 이제 16개가 아닌 24개의 밸브를 특징으로 합니다. 3개의 밸브 헤드는 40마리의 말과 18파운드-피트의 토크 증가를 허용하지만 두 가지 개선 사항은 더 높은 회전에서 실현됩니다.


2010 포드 머스탱 쉘비 GT500: 4.6초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
자동차와 운전사

540마리의 말이 인디에서 우승하거나 Bonneville 기록을 세우기에 충분했던 때를 기억하십니까? 쉘비는 그것을 부술 때 무시무시한 포효와 함께 앞으로 돌진합니다. 가속은 당신을 좌석에서 놀라울 정도로 무겁게 만듭니다. 그럼에도 불구하고 Ford는 12.9초의 1/4 마일이 0.5초만큼 느리다고 생각했지만 불완전한 조건에서 두 번의 테스트 세션을 거친 후 그리고 Ford의 핫슈가 운전대를 잡도록 한 후에는 더 나은 시간을 보낼 수 없었습니다. 포드는 자동차가 12.5초, 아마도 더 빨리 달릴 것이라고 추정합니다. 아마도 그렇게 될 것입니다. 우리는 증거를 기다리고 있습니다. 한편, 약 17,000달러 저렴한 Chevy Camaro SS보다 빠르지 않습니다.


2011 포드 머스탱 GT: 4.6초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
JIM FETS 자동차와 운전사

412마력과 390lb-ft의 토크, 후자는 4250rpm에서 최고조에 달하는 영광스러운 평평한 곡선의 토크가 달성되었습니다. 60mph의 스프린트를 4.6초 만에, 1/4마일을 109mph에서 13.2초 만에 제압하는 것으로 충분합니다. 이는 거의 Camaro SS 시간입니다. 마지막으로 작은 블록의 먼지를 먹을 필요가 없는 머스탱 엔진.


2013 포드 머스탱 보스 302 라구나 세카: 4.2초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
패트릭 M. 호이 자동차와 운전자

둘. 그것이 이 저자가 2013년 보스 302 라구나 세카(Laguna Seca) 밑에서 어떤 교활한 포드 직원이 솔리드 액슬을 멋진 바지 독립 리어 서스펜션 설정으로 교체하지 않았는지 확인하기 위해 몇 번이나 보았는지입니다. 보스가 갑자기 액슬 홉이 없거나 다른 현재 머스탱보다 오프 캠버 커브와 고르지 않은 포장 도로를 탐색하는 데 근본적으로 더 숙련 된 것은 아니지만 Ford는 스틱 액슬을 더 이상 좋은 시간을 망치지 않는 지점까지 정교하게 만들었습니다. . 그래도 우리는 회사가 우리에게 전화를 걸지 않았는지 100% 확신하고 싶었습니다.


2013 포드 머스탱 쉘비 GT500: 3.5초

역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)

이런 차에서는 어쩔 수 없이 숫자에 집중하게 됩니다. $54,995 GT500 쿠페는 3.5초의 0-60mph 스프린트로 회전합니다. 엄청나게 높은 기어는 세 번째 기어가 140mph에 적합하고 첫 번째 기어가 고속도로 속도에 도달할 만큼 충분히 길다?


2015 포드 머스탱 GT: 4.5초
2015 포드 머스탱 GT
마이클 시마리

좌석 사이에 6단 수동이 싹트면서 V-8은 처음 3단 기어의 작동 시간이 매우 짧습니다. 가속 러시는 속도계의 다소 치즈 같은 Ground Speed ​​레이블이 어느 정도 의미가 있고 바늘이 매우 빠르게 세 자리 숫자로 흔들리는 것과 같습니다. 0에서 60mph까지 4.5초 만에 도달하고 1/4마일 표시등이 13평면에서 트립됩니다. 우리 Mustang은 30초도 채 안 되는 시간에 시속 150마일에 도달했습니다. 또한 Mustang의 스피커를 통해 재생되는 Daytona 500의 Muzak 버전은 없습니다. GT의 V-8 사운드트랙은 우리가 예상했던 것보다 더 차분하지만 전자가 아닌 연소 사건에 의해서만 생성됩니다. 우리는 이명이 아니라 세련미에 대해 생각하는 이 고요한 GT에서 벗어났습니다.


2016 포드 머스탱 쉘비 GT350 / GT350R: 4.3 / 3.9초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
마이클 시마리 자동차와 운전사

새로운 Shelby가 빠르지 않다는 것은 아니지만 전용 1/4마일 먹는 사람도 아닙니다. 기본 GT350은 다소 어려운 발사 후 4.3초 만에 60mph에 도달하고 117mph에서 12.5초 만에 1/4마일을 달성합니다. 오늘날에는 놀라운 수치는 아니지만 테스트 차량의 무게는 3,796파운드였습니다. 18파운드 탄소 섬유 휠과 더 끈적끈적한 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어를 장착한 R(3710파운드)은 3.9초 만에 60마일, 119mph에서 12.2초 만에 1/4마일을 주파합니다. 뭔지 맞춰봐? Porsche 911 GT3 드라이버는 드래그 스트립 시간에 대해 위아래로 점프하지 않습니다. 그들에게 더 중요한 통계는 스키드패드 그립과 제동 거리입니다. 거기에서 350 및 350R은 0.98g과 놀라운 1.10g을 당기고 152피트 및 146피트에서 70mph에서 정지합니다. Ford의 우선 순위는 트랙 시트 데이터를 확인할 때 명확해집니다.


2018 포드 머스탱 에코부스트: 5.0초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
CHRIS DOANE 자동차와 운전사

포드 머스탱의 강력한 터보차저 2.3리터 인라인 4 에코부스트 엔진은 2018년형 자체 성능 팩과 함께 제공되었으며 오늘날과 마찬가지로 10단 자동이 함께 제공됩니다. 기억하신다면, 우리가 마지막으로 테스트한 EcoBoost는 2015년의 예였습니다. 2018 EcoBoost가 5.0초 만에 0에서 60mph로 이동하므로 추가 속도는 직선에서 도움이 됩니다. 2015년 모델보다 0.2초 개선된 수치다.


2019 포드 머스탱 불릿: 4.4초
역대 포드 머스탱의 0-60MPH 가속 성능 정리 (스크롤 주의)
브래드 픽 자동차와 운전사

우리는 Steve McQueen과 함께 화면에서 처음으로 Ford Mustang Bullitt를 본 이후로 사랑에 빠졌습니다. Ford는 우리를 우리 자신의 것으로 만드는 대신에 40,000마일의 장기 테스트를 위해 하나를 보냈고 우리는 최근에 테스트 트랙에 우리 차를 가져왔습니다. 4.4초 만에 시속 60마일에 도달하는 동안 480마력을 잘 활용합니다. Bullitt에는 0.5초 손실 가치가 있는 양보인 큐볼 시프터가 있는 달콤한 수동 변속기가 제공되기 때문에 덜 강력한 GT보다 60mph까지 느립니다.


2020 포드 머스탱 쉘비 GT500: 3.4초

구글 번역입니다

관련자료

 

댓글 4

페어레인님의 댓글

0-60마일 기준자료이니 제로백 기준으론 더 걸리죠. 머스탱이 엔진 스펙에 비해 제로백이 그렇게 빠르지않은건 차가 크고 무거워서 그렇습니다. 2도어 쿠페 차량이지만 일본제, 독일제 동급차량들과 나란히 세워놓으면 덩치차이가 꽤 나죠. 유튜브에 신형 수프라와 드래그 하는 영상들보면 알수있을듯

 

 

Total 2,312 / 1 Page
RSS
번호
제목
이름

최근글


새댓글


주간 회원 활동 순위