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아반떼 N라인 vs 시빅 Si vs 제타 GLI

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아반떼 N 출시기념,북미에서 3대장 전륜 스포티세단인

아반떼 N라인 vs 제타 GLI vs 시빅 SI 와 비교글입니다.

원글은 카버즈 출처에서 부족한실력으로 발번역이되었으니 감아하여 봐주시면 감사하겠습니다.


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현대 엘란트라 N라인은 스포츠 모델 경쟁자들과의 비교입니다.

위부분에서는 경쟁가능한모델은 혼다 시빅 / 도요타 코롤라 / 폭스바겐 제타 등이 준비되어있습니다.

스포티한 N라인버전은 혼다시빅 SI와 폭스바겐 제타 GLI 와 같은부분으로써 고성능옵션이 준비된 모델이며,

전작 엘란트라 스포츠를 대체하는 N 브랜드의 출시입니다.

물론 형제차량인 기아 포르테GT도 훌륭한 경쟁자가 될수있습니다.


아직까지 엘란트라 N라인을 운전한사람은없지만, 현대 기아는 형제차량임으로 공통점을 가지고있어 비교대상에는 제외되었습니다.


[외형]

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현대는 사장 신상품으로 상당한 노력을 기울였습니다. 독특한 프런트 엔드와 미래지향적인 선 라이트가 연결되는 후미를 가집니다.

N라인모델은 다양한 휠 새로운 그릴 리어디퓨저등으의 스포일러등으로 공격적인 외형을 보여줍니다.

이디자인은 시빅 SI와 마찬가지로 일부 구매자에게는 호불호가 될수있으며, 제타 GLI에 비해 보수적인 디자인을 포기하였습니다.


[실내]

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신형 엘란트라는 고급스러워진 N라인으로써으 출발점입니다. 현대차는 빨강 스티치, 스포츠 시트, 드라이브 모드, 기어봉디자인등

모두 맞춤형 N라인의 모습으로 스포티함을 강조하였습니다. 실내는 무선 안드로이드 오토와 애플카플레이

그리고 디지털 게이지 클러스터와 같은 기술을 자랑합니다. 현대차는 스포티한 시빅과 고급스러운 GLI 경계를 모두 갖추며

인테리어의 하부와 상단의 상당한 트림수준을 과시했습니다.


시빅의 내부는 스포티한 좌석으로 붉은 악센트를 강조합니다. 혼다는 제타에비해 재료가 저렴하지만,

편리한 수납공간을 곳곳에 위치해 공간활용을하였습니다. 대조적으로 GLI는 아우디 배지를 달수있을정도로

프리미엄해보이지만 붉은 스티칭을 제외하면 아쉬운 디자인입니다.

현대차는 저렴한 재질로 고급서럽게 보이고있어, 품질의경우 직접만져보기전까진 평가를 섣불리 내진않겠습니다.


[파워트레인]

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엘란트라N라인은 1.6L 터보 4기통엔진을 이용해 6단 수동이나 7단 DCT를통해 전륜구동으로 201마력을 만들어냅니다.

N라인은 시빅 SI 1.5L 엔진에비해 4마력 그리고 GLI에비해 27마력 앞선수치입니다.

GLI의경우에는 2L 대형 4기통으로 수동 또는 듀얼클러치 변속기를 선택할수있습니다.

N라인과 Si의 드래그는 두모델다 6초 중반의 0-96km 기록하는등 상당히 팽팽하지만 GLI는 이 두차종 모두 이길수있습니다.

허나 벨로스터N처럼 N모델의 생산량이 대단함을 감안할때 엘란트라 N라인은 성능사양보다 더 다이나믹한 느낌을 제공할것입니다.


[실용성]

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14.2 큐빅피트 를 가진 엘란트라N라인은 2위입니다. 3위는 14.1 큐빅피트를가진 제타 GLI 이며,

가장 큰 트렁크공간은 시빅SI 14.7 가 1위입니다. 허나 승객공간은 엘란트라N이 38인치의 뒷공간으로써 가장 넓은공간을제공합니다.


N라인의 연비는 Si와 GLI 와 비교시 직접 수치를 내진않았지만 포르테 GT의경우 시내 27mpg / 고속 35mpg

라는것으로 할때 Si (26/36) GLI (25/33) 에 비해 양호한 수치입니다.


[가격]

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세 차량모두 인상적인 성능과 강력한 기술, 스포티한 외관을 저렴한 가격에 제공합니다.

현대차는 2021년형 엘란트라 N라인의 공식가격을 발표하진않았지만,

포르테GT의 시작가격인 22,490달러에 가까워야할것입니다.

N라인이 그렇게 저렴하다면 시빅Si (25,200) 와 제타 GLI (26,245) 보다 낮은가격으로 공격적인 경쟁력을 갖출것입니다.

이렇게되면 많은 잠재고객들은 엘란트라 N라인이 시장에서 가장 스포티한 세단으로 선택받을수있을것입니다.


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댓글 11

쌥쌥이님의 댓글

요즘은 현대차도 좋아서 차이 별로 안나죠ㅋㅋ 특히 저급은 가격이 최우선이라ㅎㅎ
24 럭키포인트 당첨!

씨빅이랑 비교하지말자님의 댓글

씨빅이 훠얼씬 더좋다.

엘란트라는 중국 지리 자동차랑
경쟁하면 비교 가능.

지리자동차는 볼보 기술인대
여기서도 밀리는군.

아쉽

leez님의 댓글의 댓글

준수하게 출력 나오는데요, 201마력이 뭐가부족하고 뭐가 본전인지
오래울궈먹은건 시빅이 더하지..

ㅁㅁ님의 댓글의 댓글

시빅은 10세대때 처음 쓴 신형엔진임. 물론 아방이도 스마트스트림으로 따지면 이번에 처음 쓴거.
문제는 둘 다 마력이 몇년째 그대로임. 현기는 K3쿱 1.6터보부터, 혼다는 2.4NA부터 계속 201~205마력을 못벗어나고 있음.
변수는 시빅 SI 풀체는 올해 나온다는거

leez님의 댓글

마력이 얼마나 올라야되는데그럼 ㅋㅋㅋㅋ
자연흡기 쩜오 뽑아낼만큼 뽑아내야 170마력 언저리 그나마도 환경규제땜에 더 못올리고
 쩜영터보는 벤츠 말고는 폭스바겐 아우디 등등 독일차들도 거의다 200언저리인데? 굳이 손해봐가면서 올려봤자 실용영역에서 쓸모도없고 환경문제걸림
어떤차를봤는지 모르겠지만 한 400마력 나와야되나..시빅 신형도ivtec+cvt 그대로구만
뭔자꾸이상한소리만하누

ㅁㅁ님의 댓글의 댓글

뭔 자꾸 이상한 소리야 처음 대댓글 단건데 ㅋㅋ
자연흡기 쩜오는 얘기는 왜 나오고 400이 왜 튀어나옴 ㅋㅋ 지금은 쩜오 쩜육 터보 200마력 언저리 얘기하는데.
몇십마력 올리라는게 아니라 210만 돼도 유의미하다는거지.
현대 혼다가 저 급에서 205마력 못넘기고 있을 동안 GTI GLI는 210마력에서 228마력까지 올랐고 신형 GTI는 더올랐음. 물론 걔들은 쩜영텁이니까 여유있고 급도 다른데 비교는 된다는거임.
Wrx도 세대교체되면서 10마력쯤 올랐고 포커스 st도 당시 페리인데도 5마력인가 올랐었음. 단종됐다 부활한 센트라 니스모도 전체적으론 개노답이었지만 기본형끼리 비교시 마력은 올랐고.
그런데 저 둘이 계속 그대로인거임.
시빅SI는 2.4 마지막에 4마력 올려놓은거 엔진 완전 바꾸고도 그대로 205마력이고 현대는 감마에서 스마트 스트림 갈아타고도 여전히 201마력임.
아 그리고 시빅 SI 파워트레인은 아직 공개 안됨. 10세대도 vtec 빠진 엔진이었고 cvt없이 si는 계속 수동만 나옴. 다음세대도 그럴거고

ㅁㅁ님의 댓글의 댓글

이해를 못하네…..몇마력인지 비교한게 아니라 얼마나 올랐는지를 말하는건데.
저 10마력 올랐다는게 200마력에서 210마력 됐다는게 아니라 260마력에서 270마력 됐다는거임. 당연히 2.0이니까 더 높지 근데 얼마나 올린지가 중요하다고. 센트라는 2.5자연흡기에서 1.6터보로 가면서 10마력 오른거 얘기한거고 시빅은 비슷하게 2.4 자연흡기에서 1.5터보로 가면서 마력 1도 안올랐고.
물론 절대치는 시빅이 더 높긴 하지만.
아랫급 윗급 스포츠세단 해치백들 마력 오를동안 저 혼다랑 현대만 그대로였다는걸 지적하는거임.
그나마 현대는 깡통 아반떼 마력도 그대로였지 시빅은 깡통은 올랐는데 고성능은 그대로여서 더 개그임

leez님의 댓글의 댓글

차를 마력만 가지고 성능이 올랐네 덜올랐네 하면 더 할말이 없네...
노멀모델기준 1200키로대 공차중량에 160-170마력이면 차고넘치고 아반떼도 실용영역 고속주행에서 절대 부족한 수준이 아님
옛날이야 기술이 부족해서 120마력엔진이라도 실제 100마력도 못되는정도였는데 지금은 엇비슷하게라도 나오니까
지금은 축출력 절대 실주행에수 안모자라게 나오고 각자 메이커마다 어느정도 상한선이 있고 여러가지 조율해서 올릴수있는데도 유지하거나 낮추니까 큰 변화가 없는것처럼 보일뿐
고성능 올라가면 전륜기반으로 뽑을수있는건 300마력도 과함, 300넘어가면 토크스티어 제어해야하고 무거워지면 결국 손해, 260-70에서 일단 충분하고 그 언저리는 실제로 못느낄수준인데 굳이??
300중반까지 끌어올리려면 4륜까지들어가야되는데
혼다는 그거 안하고도 300언저리에서 뉘르 기록내고 아반떼는 르망24 상위권인데 굳이 손해보면서 마력경쟁을 할 필요가...
절대적인 수치만 가지고 뭐 못하네 딸리네 이런건 옛날얘기. 옛날보다 차만드는데 제약도 많고 선택할것도 많은데 10-20마력갖고 기술력을 논하기엔.....너무 구시대적 발상
상향평준화되서 이젠 할수있는데 안하는것일뿐..
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