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IIHS, 첫 반자율주행 안전성 평가 실시... 렉서스 1위

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IIHS에서 처음으로 반자율주행 시스템에 대한 안전성 평가를 실시했습니다. 개인적으론 볼보의 테스트 결과가 의외인데, 자세한 내용은 아래와 같습니다.

 

 

 

■ 평가 대상
- BMW, 메르세데스-벤츠, 포드, 렉서스, GM, 닛산, 테슬라, 볼보, 제네시스 등 9개 브랜드 14개 시스템
- 테스트에 사용된 모델은 메르세데스-벤츠 C클래스, 포드 머스탱 마하E, 렉서스 LS, GMC 시에라, 닛산 아리야, 테슬라 모델3, 볼보 S90, 제네시스 G90 등


■ 평가 기준
- 차선 유지, 차간 거리 유지를 얼마나 잘하는지, 조향을 얼마나 자연스럽게 해주는 지를 비롯해 기능적인 부분은 평가 대상이 아님. ‘긴급 상황’ 시 시스템이 어떻게 대처하는지에 집중함
- 운전자가 반자율주행 시스템을 오용하거나 시스템을 너무 신뢰한 나머지 주의력을 상실했을 경우를 가정한 '안전성' 평가

운전자 모니터링(Driver monitoring) 항목 : 운전자가 도로 상황에 집중하고 있는지를 잘 감지하는지 평가
- 포드의 시스템은 운전자의 얼굴이 다른 곳을 향하거나 카메라가 가려졌을 때 즉시 경고 발동
- BMW, 메르세데스-벤츠는 경고 없음
- 나머지 브랜드들은 부분적으로 조건 충족

주의 알림(Attention reminders) 항목 : 운전자의 시야가 다른 곳을 향하거나 적절한 조향을 취하지 않을 경우 경고를 띄워주거나 적절한 안전조치를 취하는지 평가
- 렉서스, 포드, GM은 합격. 닛산도 합격치에 근사한 안전 조치 취함
- 나머지 브랜드의 반자율주행 시스템은 15초가 넘도록 아무런 안전조치를 취하지 않음

 비상 절차(Emergency procedures) 항목 : 운전자가 차량의 경고 메시지에 응답하지 않았을 경우 감속이나 구조 신고 등의 안전 조치를 취하는지 평가
- GM만 합격
- 렉서스와 제네시스의 경우 운전자가 응답하지 않는 상황에서 적절한 비상조치를 취하지 못했음


 운전자 참여(Driver involvement) 항목 : 운전자가 시스템의 의사 결정에 참여할 수 있는지, 정체 상황에서 운전자가 의도하지 않았는데 시스템이 꺼지는지를 평가

- GM과 테슬라만 차선 변경 시에 운전자 개입 있어도 시스템 작동 유지

- ACC 기능의 경우엔 대부분의 브랜드가 정차 후 재출발 하는 상황에서도 시스템 작동 유지

- 볼보는 조건 충족 못 함

 안전 설비(Safety feature) 항목 : 운전자가 안전벨트를 착용하지 않았거나 AEB 등의 기능이 비활성화 된 경우 반자율주행 시스템이 작동 되지 않게끔 설계 되어있는지 평가
- 닛산, 렉서스, GM 합격
- 볼보는 시스템이 해제되긴 하는데 아무런 경고를 안 띄워줌
- 제네시스는 요구 사항 충족 못 함

 

종합 평가

  • - Good 등급은 어느 브랜드도 받지 못함
  • - 렉서스는 Acceptable 얻음
  • - GM과 닛산은 그보다 한 단계 낮은 Marginal
  • - 나머지 브랜드는 전부 Poor 등급
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    댓글 4개 / 1페이지

    Brilliant님의 댓글의 댓글

    일상적인 영역에서의 완성도와는 별개로 위급 상황에 어떻게 대처하는지 세부적인 평가를 했을 땐 점수가 떨어지는게 사실인 것 같습니다. 운전자의 편의가 아닌 안전과 관련된 부분인만큼 개선이 필요하지 싶네요

    ㅇㅇ님의 댓글

    반자율주행이란 용어는 부적절한데 온라인상에서 일파만파 퍼지니 유감스럽네요... 주행보조정도가 적당합니다

    Brilliant님의 댓글의 댓글

    당장 IIHS를 비롯해서 영미권에선 'partial driving automation systems'라는 표현을 사용하고 있는지라 이에 대응되는 마땅한 한국어 표현을 생각하다보니 반자율주행이라는 용어를 본문에 사용하게 되었습니다. 구분에 있어서 문제의 소지가 있는 용어라는 점은 인지하고 있습니다만, 아무래도 국내에선 많이 통용되는 용어인게 사실이라.... 다음부턴 더 주의하겠습니다

     

     


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