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내연기관 대체할 SR전기엔진 세계 첫 개발

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내연기관 대체할 SR전기엔진 세계 첫 개발 





▲에스엔이노베이션 정영춘 대표가 세계특허로 출원한 SR전기엔진 개요 

▲에스엔이노베이션 정영춘 대표가 세계특허로 출원한 SR전기엔진 개요



전자력만으로 크랭크를 통해 회전동력을 만드는 '왕복운동 스위치드 릴럭턴스 모터 구동식 엔진(10-2457073)'을 개발해 국내 특허로 등록한데 이어 최근 세계특허인 국제특허(PCT) 출원을 마쳤다. 전자기력 모터사(史)에 이런 개념의 전기엔진을 개발한 것은 처음이다. 


SR전기엔진은 연료가 압축·폭발할 때 발생하는 힘을 이용하는 기존 내연기관과 달리 소프트웨어로 제어되는 전자석의 힘만으로 부드러운 엔진 피스톤의 왕복운동을 구현해 준다. 전기차와 마찬가지로 배터리에 저장된 전기를 연료로 사용하므로 탄소를 배출하지 않는데다 영구자석이 불필요해 희토류처럼 글로벌 공급망 이슈에 구애를 받지 않아도 된다.


출력과 에너지효율 측면에서도 장점이 많다. 우선 희토류 영구자석의 최대 자기력보다 강한 전자석의 힘을 최대로 활용할 수 있어 저속-고(高)토크 특성을 요구하는 다양한 장비에 두루 사용 가능하다. 코일 권선율이 55~50% 사이인 일반 회전기모터보다 최대 25%포인트 높게 권선율을 높일 수 있다. 전용 제어장치로 자유롭게 속도를 조절할 수 있고, 전자력을 제동력으로 활용하는 것도 가능하다.


여기에 기존 내연기관 변속기를 그대로 쓸 수 있다는 점도 전비(電費) 측면에서 유리하다. 기존 내연차 엔진을 들어내 SR전기엔진으로 대체할 경우 5단 이상의 자동변속기와 맞물려 전비가 30%이상 증가하고 그만큼 1회 충전 주행거리를 늘릴 수 있다. 기존 전기차에 장착된 모터는 최고효율-속도 영역이 따로 있어 그 속도를 벗어날 경우 전비손실이 컸다. 


출처 : ::: 글로벌 녹색성장 미디어 - 이투뉴스(http://www.e2news.com)



문과인 제 생각으로는 그냥 저 전기로 모터를 돌리는게 효율적일 듯한데 아닌가요?


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댓글 23

남혀니님의 댓글

신기하긴 하네요..

하지만 미래 전동화시대에는 아무래도 지금의 전기차방식이 자율주행 관련지어 생각하면 유리할 것 같긴 합니다..
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산촌할배님의 댓글

장점 만 나열한듯  느낌입니다
동력전달 손실이 당연히 여러단계 거치는
것이 손실이 큽니다.
기존 자동차를 부분 개조하여
저가용 전기차로 만들면 상용성이
있어보입니다

글쎄님의 댓글

내연기관에서 왕복하는 부품을 없애보려고 100년 넘게 발버둥 쳐왔는데...
커넹팅로드 피스톤이 그대로 남겨진 모터를 그대로 남겨놨으니...

유일한 장점이 기존 변속기랑 호환이 된다는 점에서 전기차 수동으로 스왑가능하다는거 밖에 안보이네...
근데 전비는 최악일듯...

쎄쎄님의 댓글

이 엔진 나온지 오래 됬는데...유튭에 검색하면 나오는데.... 유튭 안보시나요.....

사람1님의 댓글

기존 엔진을 그대로 사용한다면 현재 전시차의 장점이 다 없어지겠죠~ 예를 들어, 엔진룸이 없어져서 공간 활용이 좋아졌는데 저 엔진은 기존 엔진룸에 베터리 공간까지 더 필요하게 되기 때문에 차가 커지고 엄청 무거워질 겁니다.

골똥품님의 댓글

연구에 미치다보면 이렇게 지하실로 파고내려가게 된다. 반면교사. 왕복동식 엔진에서 벗어날려고 얼마나 애를 썼는지, 그럼에도 못벗어났는데. 기본인 회전운동인 모터를 왕복동으로 바꾼다고? 끌끌끌.

한심한인생3류들님의 댓글

큰힘을 요구하는 현장에서는 아직도 디젤엔진 사용이 많이 되고 앞으로도 그럴텐데 그런곳에 사용하면 아주 적절할듯, 전기 모터가 초반 토크가 강하지만 마력은 떨어지는데 적절하게 쓰면 좋을듯 , 댓글들 보면 비판도 아닌 비난하면 지들이 뭔 좀 대단한 사람이라도 된마냥 댓글 써놓은 인간들 보니, 이 사이트가 왜 흥하지 못하는지 알꺼같다.

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

모터가 전부 똑같이 생긴 데는 이유가 있습니다… 저 구조는 손실율이 너무 커서 기존 모터를 대체하기엔 비효율적이에요..

ㅇㅇ님의 댓글

지극히 개인적인 생각으로 효율성은 매우 떨어지지만 이후 내연기관 차를 전기차로 개조할때는 유용할거 같습니다.

 

 

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