아우디 TT 후속(TT Evo)에 대한 정보

영국 매체 카매거진에 따르면 아우디가 차세대 스포츠카 개발을 두고 몇 가지 고심을 하고 있습니다. 이 가운데 아직 확정은 아니지만 2종류의 전기 스포츠카가 나올 가능성이 높습니다. 

하나는 AVUS 스타일의 전기 하이퍼카이고 또 다른 하나는 TT 후속 개념의 TT 에보(가칭) 스포츠카입니다. 전자는 1,500마력 이상의 하이퍼카 시장을 노리고 SSP61 플랫폼을 사용할 것입니다. 

후자는 그보다 저렴(?)한 스타일의 전기 스포츠카가 될겁입니다. SSP 플랫폼을 쓰며, 하이퍼카급은 아니지만 현 TT보다는 고급지고 비쌉니다. 출시될 시기는 빠르면 2026년(아우디가 F1에 참가하는 시기)이지만, 2028년이 될 가능성이 더 높습니다.

플랫폼은 포르쉐가 주축이 되어 개발한 전기차 아키텍처 SSP 스포츠 플랫폼을 사용할 것으로 예상됩니다. SSP 스포츠는 박스터/카이맨 전기 버전에도 쓰입니다. 

800볼트 아키텍처를 사용하며 최대 400kW로 충전할 수 있고 WLTP 주행 가능 거리는 600마일 이상입니다. 또한 획기적으로 개선된 E3 2.0 운영 체제를 사용하며 고성능 전기 모터를 도입하고 레벨 4 자율 주행까지 완벽하게 준비했습니다.

배터리는 코발트 함량을 줄여 더 저렴하고 환경 친화적인 리튬 이온 화학 물질을 사용합니다.

SSP의 사용 가능한 세 가지 에너지 팩(표준, 파워, 고성능) 중 SSP 스포츠에는 최고급 하드웨어만 장착되며, 여러 공급업체에서 사양에 맞게 패키징할 예정입니다. 또한 이 플랫폼은 수년간의 노력 끝에 생산 호환 가능한 형태로 출시될 경우 솔리드 스테이트 배터리와도 호환되도록 설계되었습니다.

TT Evo의 출력 목표 수치는 700bhp와 810lb ft입니다. 성능면에서 내연기관 TT가 제공했던 그 어떤 것보다 훨씬 뛰납니다. 다만, 정확한 주행성능은 늘어나는 몸무게 때문에 나와봐야 알 수 있습니다. 

4륜 구동과 사륜 스티어링은 기본이며, 액티브 에어로다이내믹스와 컴팩트하게 상호 연결된 싱글 챔버 에어 서스펜션 시스템도 장착되어 있습니다. 따라서 물리적 안티 롤 바가 필요 없으며, 자동 다이브 방지 및 스쿼트 방지 기능, 선택한 주행 모드와 동기화된 롤 감소, 거친 지형과 극한의 경사로 각도를 위한 전방위 리프트 기능 등 새로운 기능을 도입했습니다.