DBS 후속, 애스턴마틴 뱅퀴시 공개
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애스턴마틴이 DBS의 승계자 뱅퀴시(Vanquish)의 자료를 공개했다. 애스턴마틴에 따르면 뱅퀴시의 뼈대가 된 4세대 본딩 알루미늄 모노코크 섀시의 비틀림 강성이 DBS대비 25% 향상되었다. 게다가 리어 액슬쪽에 초경량 카본 파이버를 사용하고 앞쪽의 알루미늄 구조물(13% 경활화)을 최적화시켜 전체 무게는 오히려 줄었다는 설명이다.
길이 4,720mm, 너비 2,067mm, 높이 1,294mm, 휠베이스 2,740mm로 DBS와 길이는 같지만 5mm 넓고 14mm 높다. 그리고 정확히 55kg 가벼운 1,739kg의 무게와 앞뒤 중량비 50/50을 자랑한다. 겉으론 큰 차이가 없는 보디이지만 실내공간은 제법 차이가 있다. 대시보드를 앞으로 20mm 밀었고 숄더룸(25mm), 레그룸(37mm), 엘보룸(87mm), 니룸(50mm)도 향상되었다. 무엇보다 368L에 달하는 부트 스페이스는 DBS보다 60%나 넉넉한 수치다.
DBS의 V12 5.9L 엔진을 개량한 덕에 최고출력이 573마력(PS)으로 올랐고 최대토크는 5,500rpm에서 620Nm를 낸다. 보다 중요한 것은 이 엔진이 DBS보다 19mm 낮은 위치에 자리한 다는 사실. 때문에 무게중심이 살짝 내려갔다. 6단 자동변속기는 기존과 동일하다.
정지상태에서 시속 100km에 오르는 데 4.1초(DBS 4.3초)의 시간이면 충분하고 최고속은 295km/h(DBS 305km/h)이다.
강력한 엔진을 안정적으로 컨트롤하기 위해 브렘보의 3세대 세라믹 브레이크 시스템(Carbon Ceramic Matrix)을 달았다. 수퍼카 원-77에 쓰인 것으로 앞쪽에 6피스톤 캘리퍼와 398x36mm CCM 로터, 뒤에 4피스톤 캘리퍼와 360x32mm 로터를 붙였다. 또 가변 댐핑 시스템(ADS)의 최신판을 적용해 스위치만으로 노말, 스포츠, 트랙 중 하나의 선택해 최상의 서스펜션 세팅을 경험할 수 있다.
애스턴마틴은 2012년 하반기부터 뱅퀴시를 판매할 예정이며 영국기준으로 18만9,995파운드(악 3억4,450만원)로 결정되었다.
길이 4,720mm, 너비 2,067mm, 높이 1,294mm, 휠베이스 2,740mm로 DBS와 길이는 같지만 5mm 넓고 14mm 높다. 그리고 정확히 55kg 가벼운 1,739kg의 무게와 앞뒤 중량비 50/50을 자랑한다. 겉으론 큰 차이가 없는 보디이지만 실내공간은 제법 차이가 있다. 대시보드를 앞으로 20mm 밀었고 숄더룸(25mm), 레그룸(37mm), 엘보룸(87mm), 니룸(50mm)도 향상되었다. 무엇보다 368L에 달하는 부트 스페이스는 DBS보다 60%나 넉넉한 수치다.
DBS의 V12 5.9L 엔진을 개량한 덕에 최고출력이 573마력(PS)으로 올랐고 최대토크는 5,500rpm에서 620Nm를 낸다. 보다 중요한 것은 이 엔진이 DBS보다 19mm 낮은 위치에 자리한 다는 사실. 때문에 무게중심이 살짝 내려갔다. 6단 자동변속기는 기존과 동일하다.
정지상태에서 시속 100km에 오르는 데 4.1초(DBS 4.3초)의 시간이면 충분하고 최고속은 295km/h(DBS 305km/h)이다.
강력한 엔진을 안정적으로 컨트롤하기 위해 브렘보의 3세대 세라믹 브레이크 시스템(Carbon Ceramic Matrix)을 달았다. 수퍼카 원-77에 쓰인 것으로 앞쪽에 6피스톤 캘리퍼와 398x36mm CCM 로터, 뒤에 4피스톤 캘리퍼와 360x32mm 로터를 붙였다. 또 가변 댐핑 시스템(ADS)의 최신판을 적용해 스위치만으로 노말, 스포츠, 트랙 중 하나의 선택해 최상의 서스펜션 세팅을 경험할 수 있다.
애스턴마틴은 2012년 하반기부터 뱅퀴시를 판매할 예정이며 영국기준으로 18만9,995파운드(악 3억4,450만원)로 결정되었다.
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