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아이오닉 9 뒤태

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앞보다 뒤쪽이 살짝 기대되네요

2.5톤 넘어가겠죠?

그나저나 이번 모터쇼에 안 나온다니 아쉽네요

전기차동호회펌

 

 



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댓글 37

ㅇㅇ님의 댓글

출시 너무 늦어지는 듯... 김 빠져서 살 사람도 안 살 듯. GV80은 디자인이라도 멋있어서 출시 연기 계속 해도 인기가 있었다지만 .. 얘는 솔직히 디자인도 별로고...백퍼 그돈씨일테고... 근데 가뜩이나 연말에 팰리세이드 풀체인지 나오는데 카니발리즘이 안생길 수가 없을테고...  계륵 같은 존재가 되버렸네.

Fact.님의 댓글

1. 디자인 누가봐도 기대 안됨.
2. 어필할 수 있는 키워드가 에어로 다이나믹밖에 없음.
3. 3단계 자율주행 적용될지 안될지 모름.
4. 가격대 뻔함.
5. 팰리 풀체인지 곧 나옴.
6. 공개 계속 미뤄짐.

뭐 저보다 똑똑하신 연구원 분들이 알아서 하시겠지만

기대가 하나도 안되는건 사실임...

ㅇ님의 댓글

아이오닉9의 가장 큰 적은 EV9이 아니라 팰리세이드임.. 연말에 신형 팰리 잘 나오면 다 그쪽으로 쏠릴 듯

019님의 댓글의 댓글

그니깐요.. 우리나라는 전기와 내연 수요를 왜 합쳐서 계산하는지 모르겠음.. 전기차 사려는 사람은 내연차 후보에도 안넣고 내연사는 사람은 전기 안사려할텐데 말이죠 가격차이도 크고..

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

글쎄요. 세그먼트 자체가 비슷하고 특히나 이번 팰리세이드에 2.5T 하이브리드 까지 최초 도입되기 때문에 판매 간섭 충분히 있다고 봅니다.

nm님의 댓글의 댓글

공학적 지식도 없이 공차중량 노답이러네.. 저 크기에 전기차인데 뭐 가볍길 바라나?.. 리릭은 더작은 크기에 2.6톤이 넘어가는데

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

공학적 지식도 없이 (X)
숫자를 읽을 줄 모르는 (O)

그냥 스펙시트에 관심이 없으신 분인 듯.

.님의 댓글의 댓글

하… 시장조사 한 번이라도 뛰어봤나 싶은 분들이 주저리주저리 참ㅋㅋ 내가 전기차 더 잘 안다고 자신합니다.

 연구소에서도 공차중량을 취약점으로 생각하는데 현슬람끼리 기술력 열세인 캐딜락까지 끌고 와서 쉴드치는 건 안타까워 해야 할지 비웃어야 할지 모르겠네요.

NE N도 전기차로 재밌는 차를 만들었다는 의의는 있지만 냉정하게 보자면 직빨머신일 뿐 서킷 올라가는 순간 콜벳은 커녕 혼다 양산차에도 밀립니다.

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

아이오닉 9 얘기하는데 5N 끌고오는것도 웃기고
그 혼다 양산차도 일반적인 양산차가 아니라 어지간한 억대 넘어가는 스포츠카들 쳐바르는 CTR이잖아요

EV9 기준 동급 전기차들과 비교해서 무거운편도 아닌데 근거도 없는 억까는 그만하시죠

.님의 댓글의 댓글

무거운 차량의 필연적인 운동성 한계를 설명하는데 직빨머신 아이오닉5N은 좋은 예시 아닌가요? ㅎㅎ

시빅 TCR이라뇨? 진짜 순정인지 의혹은 있지만 양산형 유럽 사양이었습니다.

억까라기에는 모델X 4륜이 EV9 2륜보다 가볍네요.

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

타입r 메간rs등등 마력대 훨 낮은 차들이랑 랩타임 비슷하거나 밀리는거 팩트잖아요.600마력이 훨 넘는 차 치곤 아쉬운 기록이잖습니까. 타입 r이 일반적인 양산차가 아니라 비교하지 말라는건 이해가안되네요.현대 정말 좋아하지만 아직 전기차는 코너링이 훨 딸린다는게 요점이죠.

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

아5N이 서킷에서 밀린다?
차의 성능이 뉘르 랩타임으로만 결정되는것도 아니고 throttle house 랩타임 기준 i5n이 머스탱이랑 M2 컴퍼티션도 이깁니다

글고 운동성 운운하기전에 운전실력이나 되련지 의문이네요
이렇게 입터는 사람중에 차는 커녕 면허도 없는사람이 대부분이던데 ㅋㅋ

ㅇㅇㅇ님의 댓글의 댓글

저런 사람들은 대개 자기 고집에 갖혀 현실 지각을 못해서 아무리 말해줘도 못 알아들어요. 말 아끼시는게 상책인듯

.님의 댓글의 댓글

운전 실력 ㅋㅋ 트랙 타본 적도 없는 귀요미는 아니죠? 어떻게든 쉴드 치느라 고생 많네요.

그런 허접한 논리라면 뭐하러 고성능 차 내놓나요 아예 전차종 150마력 제한 걸어버리지. 하여튼 현슬람 수준은…

나도 딱히 뉘르 랩타임이 절대적이라고 생각하지는 않지만 N이 무슨 약자인지 알면 이런 무식한 소리를 못하지 싶네요 ㅋㅋ

혹시 직빨에서만 깝치고 코너 만나면 찌그러지는 공도 레이서신지? 그럼 NE가 딱 어울리긴 합니다만 ㅎㅎ

ㅇ님의 댓글의 댓글

"저런 사람들은 대개 자기 고집에 갖혀 현실 지각을 못해서 아무리 말해줘도 못 알아들어요." -> 자신과 다른 의견 내는 사람들을 전부 정신병자 취급하는 어느 유튜브 광신도 채널댓글창을 보는 듯 하네요~

ㅇㅇㅇ님의 댓글의 댓글

ㅇ님 뭘 보시는지 모르겠지만 제가 그런 렉카 유튜버는 일절 관심 없구요. 어느정도 납득이 되는 의견이면 모를까 완전히 어긋난 의견을 사실인냥 말하는건 고집이 맞습니다.

SRSR님의 댓글의 댓글

출력이 높으면 공차중량이 무겁다고 난리
공차중량이 낮으면서도 출력이 낮으면 심장병이라고 난리
도대체 뭘 더 원하라는 건지 모르겠네.

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

준대형급 전기 SUV에서 가벼우면서 고출력까지 요구를 한다...? 그렇게되면 가격대가 높아지는 문제가 생기죠. 지금으로선 그 두 조건을 충족하는 준대형 전기 SUV가 테슬라 모델 X랑 곧 나올 EV9 GT 뿐인데 그 차량들 가격대를 생각하면..

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

BMW iX, 아우디 Q8 e-tron, 캐딜락 리릭 같은 외산 전기차들은 전부 상위 트림 기준으로 공차중량 2.6톤 초과. 전기차들은 원래 무거움. 현대자동차그룹 전기차들은 가벼운 편임

ㅢ님의 댓글의 댓글

제가 하고픈 말 다 해주시네요 이런 분이 있어서 다행이네요 위에 공차중량 연연하시고 아이오닉5N이 직빨 머신이라는 분 계시는데 0.6G까지 걸리는 N페달 회생제동으로 브레이크 부담 덜고 턱인용도로 까지 사용가능하고  드리프트 옵티마이저 등 이외에 많은 기능들까지 운전 재미도 챙기고 뛰어난 열관리로 전기차들 서킷 2바퀴 정도 돌면 나오는 출력저하도 없이 트랙 내구성 뛰어나고 코너링 악동이라 할 정도로 코너링도 뛰어난 아5N을 직빨머신이라 하는거부터 얼마나 자기 지식수준이 알량하고 편협한 시각을 갖고있다는지 알게 해주죠 테슬라 모델s야 말로 직빨 머신 아닌가요? 브레이크도 안들어서 서질못하니 1000마력 다뽑아 달리지도 못하고 트랙에선 탈수조차 없던데 왜 언급조차 없는지..ㅋㅋ 어디서 이것저것 주워들어서 잡지식만 많고 편협한 시각에 제대로 된 지식이 없으니 뭐가 옳은지 판단조차 못하면서 스스로 시장조사니 뭐니 전문가 행세하고 다 안다 생각하지만 겉 햝기 수준 밖에 안되는 이런 놈들 상대하지 마셔요 일일이 설명하다가 스트레스만 쌓입니다 알아듣지도 못하고요 손해에요

.님의 댓글의 댓글

이야… 코너링 악동에서 손발이 다 오그라드네요ㅋㅋ 콜벳이나 이기고 오세요. 이러나 저러나 전기차는 아직 트랙에서 제대로 달릴 수준이 못 됩니다.

코너링 좀 살려보겠다고 갖은 기능 넣어봤자 “고성능 전기차”를 원하는 고객에게나 어필할 뿐 비슷한 가격에 뛰어난 운동성을 보장하는 타차량에 비할 바가 아니죠.

주구장창 현대만 보니 좁은 식견으로 판단하게 되는 겁니다. 현대와 전기차 카테고리를 벗어나서 좀 넓게 보면 조금이나마 도움이 될 겁니다

SRSR님의 댓글의 댓글

디자인 새로 할 거면 아예 차체까지 싹 다 만드느랴 큰 돌 들어야 할 판인데 님이 내실거임?

ㅋ님의 댓글의 댓글

왜 내가내노? 딱 봐도 망할것 같으니까 하는말인데 희망사항도 못 말함? 그동안 현대기아차 위장막 사진 보면서 디자인 안봐도 노답이겠다 생각든게 아이오닉9이 처음이라 한 말임

ㅅ님의 댓글

갠적으로 정말 기대하는 차인데.. 작년부터 부산모빌리티쇼에서 공개한다더니 일주일남겨두고 이제 와서야 공개안한다고 하네.. 진짜 김빠지네여 12월로 미뤄졌다는데.. 늦어지면 안좋을텐데 왜 자꾸 늦추는건지

팥빵님의 댓글

현대는 언제 공개한다고 말 한적이 없는데, 기자나 매체들이 그렇다더라 이야기를 한겁니다.
갑자기 공개를 안한다고 한것도 아닌거죠. ㅎㅎㅎ
그리고 한꺼번에 신차를 공개하는 것도 좋은 전략도 아니구요. 이번행사는 캐스퍼에 밀어주는겁니다.

 

 


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