미쓰비시 13년 만에 신형 D5 발매

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미쓰비시 자동차가 13년 만에 델리카의 풀 체인지 모델을 1월 31일 일본 현지에서 공개했다.

5세대 모델이 되기에 D:5로 불리며 혁신적인 디자인에 대한 찬반 의견이 분분하다. 신형 델리카의 개발 컨셉트는 미니밴의 편안함과 SUV의 강인함을 동시에 추구한 것. 전통적인 오프로더 이미지와 미니밴의 실용성을 디자인에 접목했다는 설명이다.

길이 4,730mm × 너비 1,795mm × 높이 1,870mm의 보디 사이즈를 지녔다. 주목할 점은 외형적으로 구형보다 100mm 낮지만 실내공간은 오히려 100mm 높다는 점. 새로운 플랫폼의 활용으로 무게 중심을 낮추고 실내공간을 보다 넉넉하게 확보하고 있다.

기존 모델은 서스펜션을 비롯해 정통 오프로더 SUV를 지향한 파제로와 많은 부분을 공유했었지만 신형은 온로드 SUV로 태어난 아웃랜더의 것을 많이 물려받았다. 결과적으로 온로드 주행성도 녹녹치 않다는 것이 미쓰비시측이 주장이다.

아웃랜더와 같이 170마력, 최대토크 23kg-m의 2.4리터 직렬 4기통 MIVEC엔진에 CVT 트랜스미션을 장착하고 있으며 4WD도 적용되었다.

http://www.autospy.net _ 자동차뉴스전문사이트

 



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댓글 10

김우원님의 댓글

  • 김우원
  • 작성일
TQ와는 얼마나 관련이 있을런지;; 없을려나..?

최금림님의 댓글

  • 최금림
  • 작성일
예전엔 미쓰비시가 현대의 선생님이였는데..
요즘엔 쏘나타의 쌔타엔진을 미쓰비시가 사가죠..
스타렉스 후속이 TQ인진 모르겠지만 완전 다릅니다.
델리카라.. 디자인이 괜찮네요..
하지만(비교하긴 그렇지만) 스타렉스4WD의 경우를 봐도 미니밴과 SUV의 믹싱은 성공하기 힘들지 않을까 하는 예상..

두꺼비님의 댓글

  • 두꺼비
  • 작성일
미쯔비시 델리카와 현대자동차 스타렉스는 같은 차입니다 부품은 호환성이 없는지는 몰라도 전혀 다른차라고 할수는 없답니다 무엇으로 다른차라고 구분할수가 있죠 사진 한번 보세요 쌍둥이는 분명히 아닙니다 그러나 누가 보아도 한배타고난것 알수가 있답니다

음....님의 댓글

  • 음....
  • 작성일
현대의 쎄타엔진도 미쓰비시의 초안을 가져와 현대가 개발한 걸로 알고 있습니다. 크라이슬러가 현대에게 기술후 재판매 조건으로 쎄타엔진 기술을 넘겼다고 들었는데..아닌가요?

권영민님의 댓글

  • 권영민
  • 작성일
중국에서도 엔진 개발했다는 소식이 들려오는 마당에 설마 현대가 세타 등의 쓸만한 엔진 자체 개발한게 거짓일까요??

정의영님의 댓글

  • 정의영
  • 작성일
부품회사가 중요한 시대입니다 혼자 잘난시대는 갔구요 저번에 mbc인지 어딘지 모르겠는데 자동차부품회사에 대해 나오는 다큐같더군요 보쉬나 아이신등 부품회사들이 나오고 협력업체가 얼마나 중요한지 나오더군요 현대모비스가 얼핏보기에 58위던데
이렇게 가다간 도태된다고봅니다 삼성도 패널아무리 잘만들어도 일본에 퍼다주는돈이
60%가 넘는거 같던데 뭐 제분야가 아니라 별 신경쓰지 않고 보았지만 핵심기술없이는
중국한테 금방입니다 어차피 생산라인공장기계보면 일제나 독일산아닌가요?

최금림님의 댓글

  • 최금림
  • 작성일
두꺼비님..끙..잘 이해 못하셨으면서 악플을..-.-;;
스타렉스 후속의 프로젝트명이 TQ인지 모르겠다고 하는거고...
스타렉스 후속(TQ?)과 델리카가 완전 다르다는 소리인데..
스타렉스 후속을 실제로 보시고 말씀하시는지 모르겠네요..
차 크기가 전대에 비해 크죠..(이스타나보다 쫌더 큰거 같던데..)

ㅎ님의 댓글

  • 작성일
운영쟈님..
1월31일 부터 판매에 들어간거겠죠 작년부터 carview.co.jp 에서 공개되었는데요.
 

음님의 댓글

  • 작성일
두꺼비라는 놈이 어디서 흐물거리며 나타났을까...
비도 안오는데...
쪽바리나 땟놈이 한국말 배워서 어슬프게 설치는것 같은데....기어들어가시죠....

 

 


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