혼다 하이브리드 스쿠터가 말해주는 것은?
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- 박태수 작성
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2004년 8월 혼다는 50cc 하이브리드 스쿠터 프로토-타입을 발표했습니다. 이 모델은 후륜을 직접 구동하는 교류모터와 니켈-수소 배터리 그리고 혼다가 개발한 PGM-F1이라는 연료제어 방식이 결합되어 동일 등급 스쿠터에 비해 불과 10Kg 정도 무거울 뿐인, 매우 실용적인 스쿠터입니다. 연비는 대략 1.6배 정도 높고 배출가스 중 CO2는 37% 정도가 줄어 들었다고 하지요.
스쿠터, 모터 싸이클을 만들며 성장했던 배경을 갖고 있는 회사라고 해도 소형 스쿠터에 하이브리드를 접목시키고 장치 크기, 무게를 줄일 수 있었다함은 하이브리드에 대해서 혼다의 자신감은 물론, 보유 기술력을 과시하고자 하는 의도가 충분히 있다고 생각됩니다.
그런데, 뜬굼없이 3년 전 이야기를 꺼내다니...?
현대자동차가 하이브리드 자동차 3,300대를 시장에 풀 것이라고 합니다. 그럼에도... 전년도까지 관공서에 납품된 하이브리드 차량들을 포함하는, 전 모델들을 가까운 거리에 있는 A/S 센터에서 수리하는 일은 아직 요원하다고 생각되는군요. 왜냐하면 그 만한 인력과 장비들이 확보되어 못했기 때문. 자, 그렇다면 3,300대는 본격적인 상용모델 판매의 시작이라기 보다는 일종의 레퍼런스 확보, 테스팅, 홍보효과를 도모하는 전략이라고 해석되는 것입니다.
![20070308003904_5i1.jpg](http://www.motordic.com/contentsdata/21/20070308003904_5i1.jpg)
르노삼성은 모델 개발력이 부재하고 GM대우는 하청회사 입장으로 전락해 버렸으며 쌍용자동차는 그나마 갖고 있던 기술까지 중국 상하이 자동차에 넘기는 판국이니... 자국 브랜드를 달고 독자 기술을 개발할 수 있는 곳은 아무래도 기아자동차, 현대자동차 밖에 없을 것이며, 한편으로 작금의 기아-현대의 관계를 생각한다면 현대자동차가 얼마간의 우리나라 자동차 기술발달 추세를 결정짓게 될 것입니다.
그래서? 현대자동차가 언론에 보도되는 만큼, 미래지향적인 개발에 몰두를 하고 있을까요? 국내 제 1기업에, 세계 몇 위 기업이라지만 당장에 '하이브리드'가 현대자동차의 '개발 주제(Topic)'가 될 수는 없을 것이네요.
환율 하락에 따른 매출감소에, 해외 공장 투자, 국내 경기침체 등을 고려할 때 당분간은 돈벌이가 더 중요할 것이고 그 간의 행보를 보건데 하이브리드든 연료전지든 심각하게 고민하는 것 같지도 않습니다. 경영진이 그렇다는 것이구요. 사실, 미래의 자동차 정책 구심점 역할을 해야 할 정부도... 알코올 연료(세녹스) 판매, 바이오 디젤 판매 등 몇 몇 사례에서 볼 수 있었던 것과 같이 그럭~저럭~ 그렇고 그런 수준입니다.
이 글이 이 분야에 밤을 세우며 연구하는 분들이 계신 회사나 연구기관들이 어떻다라는 식의, 섣부른 판단을 내리려는 것은 아닙니다.
다만, 문뜩 이런 생각이 들었던 것이지요. 해외 기업들은 아주 먼 앞에서 달려나가고 있는데 국내의 것들은 너무 뒤에 머물러 있다는 생각이 들었으며 "실은 그렇더라"하는 다소 불완전한 정보 마저 차를 갖고 있는 사람이나 차를 갖게 될 사람들에게 100% 전달되지 못하고 있다는 판단을 내리게 되었답니다.
또 이런 무관심의 조건들이 당분간 지속된다고 하면? 80년 대 그랬던 것처럼, 남의 나라 차를 받아서 껍데기나 바꾸며 자족해야 하는 날이 다시 올 수도 있겠다... 걱정스러럽다는 것이, 오늘의 결론입니다.
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