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현대 아이오닉 6

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  • 콩가 작성
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한동안 줄기차게 나오다가 이제 소식이 뜸하네요

쏘나타 오너스클럽 자료임



콩가 레벨 31
99%

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댓글 10

ㅇㅇ님의 댓글

  • ㅇㅇ
  • 작성일
2열 머리공간 확보할려구  디게 두툼하네요

남혀니님의 댓글

  • 남혀니
  • 작성일
이제 좀 도장까지 되어서 완성형에 가까운 느낌이네요.
7 럭키포인트 당첨!

훈후니님의 댓글

  • 훈후니
  • 작성일
아…21세기에 도어 파팅라인 저게 최선이였을까…? 차체강성 때문인지, 원가 때문인지…쌍팔년도 파팅라인 어쩔

GalaxyBudsPro님의 댓글의 댓글

  • GalaxyBudsPro
  • 작성일
원가때문이라 봅니다
9 럭키포인트 당첨!

TY님의 댓글의 댓글

  • TY
  • 작성일
도어 파팅을 저렇게 하는 것 하고 원가하고 어떤 상관 관계가 있을까요?

ㄹㅂ3님의 댓글의 댓글

  • ㄹㅂ3
  • 작성일
처음에는 프레임리스 도어 했다가 급히 수정했다는 말도 있더라구요.

ㅇㅇ님의 댓글

  • ㅇㅇ
  • 작성일
윈도 라인은 얍실하게 보이고  문짝 열면  타고내리는 개구부는 크게 만들기 위해서 저런게 한듯

ㄴㄷ님의 댓글의 댓글

  • ㄴㄷ
  • 작성일
그거랑은 별로 상관 없죠
그냥 원가 절감임

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

  • ㅇㅇ
  • 작성일
그나마 이 의견이 제일 합리적이어보이네요. 원가절감 외엔.

훈후니님의 댓글

  • 훈후니
  • 작성일
아마 윗분 말씀처럼 애초 컨셉트카 원안은 프레임리스 였으나, 낮은 전고와 타원형 지붕으로 인해
양산시 전복 및 충돌테스트 방어하려면 이것저것 보강재가 많이 들어가니 저런 파팅라인 쓴듯 한데…
반대로 그랜저는 차체도 좀 더 완만하고 판매량으로도 받혀주니 프레임리스가 가능한듯 합니다.
여러모로 저 아오닉6으로 감히 쏘나타 대체라는 말 나오는건 언플 같아보이네요

어차피 창문크기는 똑같고 문열면 파팅라인 안쪽 면은 차체 이기 때문에 개방감은 상관 없는듯 합니다.

 

 

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