페라리 12Cilidri 공식 자료 오픈했네요

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

이 차는 페라리의 새로운 시리즈 생산 V12 슈퍼카로, 현대적이면서도 복고적인 패키지로 812 제품군을 대체하기 위해 설계되었습니다. 페라리 12실린더라고 불리는 이 차는 다운사이징과 전동화 개념을 버리고 큐빅 용량과 자연 흡기의 전통적인 조합을 기술 패키지의 모든 측면에서 첨단 기계 공학과 결합했습니다.

올해 4분기부터 쿠페와 스파이더 형태로 모두 제공될 예정이며, 스파이더 버전은 기존의 인기 모델인 812 GTS를 대체할 것입니다.

엔진

모든 페라리와 마찬가지로 12실린더에서도 항상 파워트레인이 중심이 됩니다. 엔진 자체는 이전 812에서 사용된 6.5리터 V12의 또 다른 버전으로, 제한된 수량으로 생산된 812 Competizione와 동일한 818마력과 678Nm의 토크를 자랑합니다. 그러나 유사한 수치에도 불구하고 페라리는 이것이 본질적으로 새로운 엔진이라고 밝혔습니다. 강화된 유로 6E 배출 규제를 충족시키기 위해 재설계되었기 때문입니다.

페라리는 단순히 엔진이 새로운 법규를 준수할 수 있도록 하는 것 이상으로, 더욱 생생한 경험을 만들기 위해 노력했습니다. 이를 위해 엔진은 새로운 티타늄 커넥팅로드, 더 가벼운 피스톤과 크랭크샤프트, 그리고 실린더 라이너의 특수 다이아몬드 코팅을 통해 마찰을 줄이는 새로운 내부 부품을 갖추고 있습니다. 여기에 더해 헤더는 새로운 기술을 더 많이 갖추고 있는데, 이는 새 엔진의 하이라이트인 9,500rpm의 레드라인을 가능케 합니다.

새로운 규제의 일환으로 배기 시스템이 특히 주목을 받았습니다. 페라리는 새로운 매니폴드와 세라믹 촉매 변환기를 설계했으며, EU 내 새로운 소음 제한도 고려했습니다. 이를 상쇄하기 위해 엔진은 이제 영리한 공명기를 통해 더 직접적으로 실내로 연결됩니다.

페라리의 엔진을 다루기 쉽게 유지하는 능력도 여실히 드러납니다. 최대 토크의 80%가 불과 2,500rpm에서 사용 가능하기 때문입니다. 그리고 과도한 성능이 있는 곳에서는 페라리의 스마트한 토크 제어 기능(터보차저 모델에서 개발된 것)이 작동하여 3단과 4단 기어에서 토크 곡선을 증폭시킵니다.

12실린더에는 람보르기니의 중앙 엔진 라이벌과 달리 어떤 유형의 하이브리드나 마일드 하이브리드 요소도 없습니다. 또한 터보차저가 없기 때문에 애스턴 마틴의 차기 Vanquish와도 다르지만 리터당 128마력으로 이들 모델의 특정 출력에 근접합니다. 이는 자연 흡기 엔진으로는 놀라운 수치입니다.

동력은 페라리의 최신 8단 듀얼클러치 변속기와 액티브 리어 디퍼렌셜이 결합된 트랜스액슬을 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 이는 V12 모델이 페라리의 8단 유닛과 처음 페어링되는 것으로, 변속 시간을 추가로 30% 단축시켰습니다. 추가된 기어비로 더 폭발적인 가속을 위해 기어비를 더욱 최적화할 수 있었습니다.

이 정도 수준의 성능은 대부분 견인력에 의해 제한되지만, 페라리는 0-100km/h 가속 시간이 2.9초, 0-200km/h는 7.9초, 최고 속도는 340km/h 이상이라고 밝혔습니다. 람보르기니의 숙적과 비교하면 0-100km/h는 0.4초 느리고 최고 속도는 몇 km/h 낮습니다. 스파이더의 성능에는 타협이 없습니다.

섀시

1996년 550 마라넬로 이후 페라리의 모든 시리즈 생산 V12 슈퍼카에서 그랬듯이 12실린더는 프런트-미드 엔진 방식입니다. 거대한 엔진은 앞 차축 뒤쪽에 완전히 위치하고 있으며, 컴팩트한 2인승 실내는 기본적으로 뒷 차축 위에 장착되어 있습니다.

페라리는 축거를 20mm 더 줄여 치수를 더 압축했습니다. 섀시는 주로 알루미늄으로 제작되었으며, 비틀림 강성을 높이는 다양한 복잡한 중공 주조물이 있습니다. 오픈 탑 스파이더는 쿠페와 함께 설계되었기 때문에 대부분의 섀시 요소가 공유되며, 접이식 루프 메커니즘을 위한 약간 더 단단한 실과 앞유리 둘레, 그리고 새로운 격벽만 제외됩니다.

812 Competizione의 실제 혁신 중 하나는 독립 후륜 조향 시스템으로, 여기에 적용되었습니다. 이 경우 조향 액추에이터는 민첩성을 높이거나 고속 코너에서 차를 안정시키기 위해 독립적으로 작동합니다.

서스펜션은 812와 근본적으로 다르지 않으며, 앞은 더블 위시본, 뒤는 5링크 방식이며 액티브 MR 댐퍼와 강철 코일 스프링이 장착되어 있습니다. 이 모델은 Purosangue의 차세대 완전 액티브 시스템을 채택하지 않았습니다.

또한 거대한 카본 세라믹 브레이크가 기본으로 제공되며, 새로운 브레이크 바이 와이어 제어 시스템을 통해 제어됩니다. 페라리의 사이드 슬립 컨트롤 시스템은 이제 8번째 버전이며 트랙션 컨트롤과 스태빌리티 컨트롤 시스템을 통해 작동합니다. 휠은 21인치 디자인으로 미쉐린이나 굿이어의 맞춤형 타이어 옵션을 사용합니다.

공기역학 및 디자인

페라리는 새로운 12실린더가 레트로 디자인이라고 제안하는 것을 꺼려하지만, 과거의 가장 상징적인 V12 모델 중 하나인 365/4 '데이토나'와의 디자인 참조가 더 있습니다.

전면부 '바이저'와 후면 휠 아치와 같은 요소는 데이토나와의 직접적인 연관성으로 볼 수 있지만, 그 위에는 모델에 완전히 독특한 외관을 부여하는 획기적인 그래픽과 공기역학적 요소가 있습니다.

쿠페에서는 앞유리, 사이드 윈도우, 지붕 일부를 포함한 실내의 대부분이 검은색 마감되어 있으며, 후면 유리와 휠 아치의 공기역학적 구성요소가 일종의 델타윙 효과를 만들어냅니다. 이것은 SF90 Stradale의 X자형 그래픽을 연상시키는 대담한 그래픽입니다.

전면 엔진 페라리 최초로 12실린더에는 트렁크 양쪽에 자동으로 작동하는 2개의 리프팅 버트리스를 포함한 가시적인 액티브 공기역학 장치가 상단 표면에 있습니다. 이들은 큰 다운포스를 발생시키기보다는 공기를 다듬고 차를 안정시키도록 설계되었지만, 페라리는 시속 250km에서 50kg의 추가 다운포스가 발생한다고 말합니다. 이는 전면 스플리터와 후면 디퓨저의 액티브 언더플로어 플랩에 의해 균형이 맞춰집니다. 이 두 요소는 파가니 와이라처럼 좌우가 아닌 함께 작동합니다.

실내 디자인은 로마와 푸로상구에 등장했던 디자인을 따릅니다. 운전자와 승객은 각각 자신만의 컨트롤과 디스플레이를 갖게 됩니다. 또한 페라리는 고객 피드백에 따라 2인승 모델 최초로 대시보드 중앙에 세 번째로 큰 터치스크린 디스플레이를 장착했습니다. 이는 미디어 및 공조 등 자동차의 보조 기능을 제어할 것입니다.