현대차, 자율주행 '아이오닉5 로보택시' 공개... 2023년 레벨 4 목표

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현대차, 자율주행 '아이오닉5 로보택시' 공개... 2023년 레벨 4 목표현대차, 자율주행 '아이오닉5 로보택시' 공개... 2023년 레벨 4 목표현대차, 자율주행 '아이오닉5 로보택시' 공개... 2023년 레벨 4 목표현대차, 자율주행 현대차, 자율주행 '아이오닉5 로보택시' 공개... 2023년 레벨 4 목표현대차, 자율주행 '아이오닉5 로보택시' 공개... 2023년 레벨 4 목표

현대차그룹은 31일(한국시각) 아이오닉 5 로보택시의 디자인을 공개하고, 9월 7일부터 12일까지 독일 뮌헨에서 열리는 ‘2021 IAA 모빌리티’에서 차량의 실물을 전시할 예정이라고 밝혔다.


현대차그룹은 아이오닉 5 로보택시 개발을 위해 미국 자율주행 기술기업 앱티브(Aptiv)와의 자율주행 합작법인인 모셔널(Motional)과 협력하고, 공동 개발한 자율주행 기술을 차량에 적용했다.


현대차그룹은 아이오닉 5 로보택시에 적용된 자율주행 기술을 미국 자동차공학회(SAE) 기준 레벨 4 수준으로 개발 중이다. 레벨 4는 차량의 자동화된 시스템이 상황을 인지 및 판단해 운전하고, 비상 시에도 운전자 개입 없이 차량이 스스로 대처할 수 있는 수준이다.


아이오닉 5 로보택시는 모셔널의 첫 상업용 완전 무인 자율주행 차량으로서, 2023년 미국에서 승객을 원하는 지점까지 이동시켜주는 라이드 헤일링(ride-hailing) 서비스에 투입 될 예정이다.


앞서 지난 4월 모셔널은 아이오닉 5를 차세대 로보택시 차량 플랫폼으로 선정했다고 밝히며, 오는 2023년 차량 공유 업체인 리프트(Lyft)에 완전 무인 자율주행이 가능한 차량을 대량 공급할 계획이라고 발표한 바 있다.


아이오닉 5 로보택시의 디자인은 아이오닉 브랜드의 지향점인 ‘전동화 경험의 진보(Progress electrified for connected living)’를 바탕으로 완성됐다.


이는 단순한 기술의 진보가 아닌 고객에게 새로운 모빌리티 경험을 제공하는데 중점을 두고 있다.


아이오닉 5 로보택시의 외관에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 루프에 장착한 파란색 원통형의 라이다와 이를 받치고 있는 카메라, 레이더 등의 자율주행 센서다. 또, 루프 외에 전·후면 범퍼, 좌우 펜더 등에도 약 30개의 센서를 장착했다.


이러한 자율주행 센서는 차량의 360도 전방위 상황 및 장애물을 인식하고, 고해상도로 주변 이미지를 측정해 공간 정보를 습득하며, 최대 300m 초장거리에 위치한 도로 상황까지 감지하는 핵심 부품으로 자율주행차의 안전성 및 신뢰성과 직결된다.


현대차그룹은 고도의 기술력으로 개발한 카메라·라이다·레이더 등의 센서를 통해 정확하고 안전한 자율주행 기술을 구현하는 한편, 이들을 차량 고유의 디자인 요소로 활용했다.


이는 WRC 랠리카의 디자인을 설계하는 것과 유사한 방식이다. 일반적으로 랠리카는 차량의 출력 저하를 방지하기 위해 전방 후드에 적용된 에어덕트를 의도적으로 외부로 노출시켜 고성능 차량의 정체성을 표현한다.


이처럼 현대차그룹은 핵심 부품인 자율주행 센서를 차량 외관에 드러나도록 장착해 탑승자가 한 눈에 로보택시임을 알아볼 수 있게 했다.


또, 외부로 노출된 센서를 통해 고객이 아이오닉 5 로보택시를 목격했을 때, 높은 기술력을 바탕으로 안전하게 설계된 차량이라고 느낄 수 있도록 했다.


이를 통해 아이오닉 5 로보택시만의 미래 지향적인 콘셉트를 구현했을 뿐만 아니라, 고객에게 심리적인 안정감을 주는 디자인을 완성했다.


넓고 독립된 실내 공간


현대차그룹은 아이오닉 5 로보택시를 통해 자동차를 경험하는 방식의 근본적인 변화를 제시한다.


또한 미래 모빌리티가 보여줄 실내 공간의 새로운 개념을 제시하고 외부와 내부가 끊김없이 이어지는 심리스(Seamless)한 공간의 창조로 고객에게 새로운 경험을 제공한다.


특히 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 적용해 가능해진 플랫 플로어(Flat Floor)와 한눈에 봐도 긴 축간 거리로 여유로운 탑승자 거주 공간을 구현한 것은 물론 실내 이동 편의성을 향상시켰다.


아울러, 기존 내연기관의 센터 콘솔 자리에 위치한 유니버셜 아일랜드(Universal Island) 및 동승석 글로브박스 하부에 엠비언트 무드조명을 적용했다. 이를 통해 탑승자를 위한 편안한 분위기를 조성하고, 어두운 밤에도 고객이 편리하게 승하차 할 수 있도록 했다.


이처럼 넓고 독립된 실내 공간을 구현함으로써, 아이오닉 5 로보택시 탑승자는 차량을 타고 이동하는 동안 생산적이고 창의적인 활동을 위한 시간을 보낼 수 있다.


고도화된 자율주행 기술


아이오닉 5 로보택시는 현대차그룹과 모셔널이 수년에 걸쳐 협력한 자율주행 기술 개발과 주행 테스트를 통해 탄생했다.


이는 양사가 높은 자율주행 안전성 및 기술 완성도를 목표로 차량의 상용화 시점을 앞당기기 위해 지속적으로 노력해온 결과다.


앞서 모셔널은 리프트와 협력해 세계 최장 기간 상업용 로보택시 서비스를 시범 운영하며 기술 신뢰성을 인정받은 바 있다.


또, 사고 및 오작동 없이 약 10만 회 이상의 주행 테스트에 성공했으며 지역이나 도로 상황, 차량 종류 등을 달리한 조건에서 시범 주행하는 등 다양한 경험을 축적해왔다.


이와 같은 경험을 바탕으로 현대차그룹은 모셔널과 함께 아이오닉 5 로보택시에 자율주행 레벨 4에 해당하는 높은 수준의 자율주행 기술을 대거 적용했다.


먼저, 레이더·라이다·카메라 등의 자율주행 센서 기술을 고도화하고, 약 30개 이상의 센서를 차량에 탑재해 차량이 360도 전방위로 주행 상황을 감지, 예측 할 수 있도록 했다.


또, 차량의 주요 시스템에 리던던시(Redundancy)를 적용했다. 리던던시는 조항과 제동, 전력, 통신 등을 이중 구성하는 것으로, 해당 기능이 제대로 작동하지 않을 경우 보조장치가 이를 대체해 차량을 원활하고 안전하게 운행할 수 있도록 돕는 시스템이다. 이를 통해 아이오닉 5 로보택시는 탑승자가 안전하게 목적지까지 이동할 수 있도록 이중 안전 시스템을 강화했다.


아울러, 아이오닉 5 로보택시는 도로 위 돌발상황에서도 안정적으로 주행할 수 있도록 '원격 차량지원(Remote Vehicle Assistance, RVA)' 기술을 탑재했다. 이는 차량이 공사 구역을 지나거나 도로가 침수되는 등의 상황 발생 시, 관제센터가 로보택시의 자율 주행 시스템에 즉시 연결을 시도해 새로운 경로를 제공하거나 필요한 지원이 신속히 이루어질 수 있도록 하는 기술이다.


이처럼 아이오닉 5 로보택시는 차량 하드웨어와 자율주행 시스템을 자연스럽게 연결하는 기술을 통해 고객에게 안전하고 신뢰할 수 있는 새로운 이동 경험을 제시한다.


현대차그룹 자율주행사업부 장웅준 상무는 “전기차 전용 플랫폼 기반의 아이오닉 5가 자율주행에 필수적인 안전과 편의 기술을 다양하게 적용해 완전 자율주행 차량으로 한 단계 더 진화했다”며, “모셔널과의 긴밀한 협력을 통해 탄생한 아이오닉 5 기반의 로보택시는 2023년 로보택시 상용화를 위한 중요한 이정표가 될 것”이라고 말했다.


칼 이아그넴마(Karl Iagnemma) 모셔널 CEO는 “현대차그룹과의 전략적 파트너십을 통해 타사와 견줄 수 없을 만큼 전문적인 차량 소프트웨어 개발 역량을 보유하게 됐다”며 “높은 안전성과 신뢰도를 기반으로 탄생한 아이오닉 5 기반의 로보택시는 상용화를 위한 최적의 모델”이라고 언급했다.


한편, 현대차그룹은 다음달 7일부터 12일까지 독일 뮌헨에서 열리는 2021 IAA 모빌리티에서 현대차 전용관을 열고 아이오닉 5 로보택시의 실물을 전시한다. 현대차는 행사를 통해 차량의 개발 과정을 담은 영상을 함께 공개할 예정이다.​





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    자동차를 좋아하는 모든 분들과 함께 이야기하고 싶습니다 포인트 쌓으시면 주유권 드려요 ^^

 

댓글 11

전자치킨님의 댓글

  • 전자치킨
  • 작성일
할말을 잃었습니다.. LV3 가 아마도 일부통제된 도로에서 운전대에 손을 올리지않아도 주행이 가능하다고 하면, LV4 는 거의 이제 유투브보면서 운전을하지않고 긴급한 상황에서 도움만 주는 상황일텐데.. 목적지를 누르고 이제 아무것도 하지않아도 되는시기가.. 불과 2~3년 안에 온다면... 엄청난 변화가 있을것같습니다..ㄷㄷ
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평평평평평평님의 댓글의 댓글

  • 평평평평평평
  • 작성일
말씀 잘 하시네요
10 럭키포인트 당첨!

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

  • 쌥쌥이
  • 작성일
뭐 엔지니어 끼리도 의견이 분분하지만, 주행환경이 변수가 많고 예상치 못한 상황이 상당히 많다고 합니다. 그래서 자율주행 기술에 대해서 회의적인 사람들도 많고요. 시도가 중요하지만 지켜봐야 알 듯 합니다.
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ㄴㅅ님의 댓글의 댓글

  • ㄴㅅ
  • 작성일
레벨4는 그런 외부환경을 모두 커버할 수 있는 수준을 말합니다

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

  • 쌥쌥이
  • 작성일
그러니까요. 진정한 레벨 4가 오기까지에는 많은 부분들이 고려되어야 한다는 것입니다.

d d님의 댓글

  • d d
  • 작성일
라이다센서가 엄청난 에너지소비를 한다는점에 심미적 요소 저해한다는 점에서 해결해야할 숙제들이 있을듯해요

8f3f0858님의 댓글의 댓글

  • 8f3f0858
  • 작성일
자가용도 아니고 택시에 심미적 요소라... 택시는 안전하고 빠르고 쾌적하게 목적지까지만 운송만 해주면 그만 아닐까요?
에너지 소비때문이라면 아이오닉같은 전기차가 딱이지요.
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희득희득님의 댓글

  • 희득희득
  • 작성일
이제 택시도 자율주행으로 간다면 정말 좋을 것 같네요...난폭운전도 없고...
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ㅇㅇ님의 댓글

  • ㅇㅇ
  • 작성일
택시 버스 제일 먼저 도입해야죠. ㅈ같은 운전 도로에서 빨리 사라졌음 좋겠네요

gele님의 댓글

  • gele
  • 작성일
이제 택시기사분들 밥줄 걱정할 때가 온걸까요?

THUNTER님의 댓글

  • THUNTER
  • 작성일
23년도에 레벨4 상용화라… 지금 돌아가는 거 보면 불가능하지도 않아 보이긴 하네요
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