닛산 Skyline GT-R34 시승기 - 최진욱님

Skyline GT-R ..
이름만 들어도 설래이게 만드는 차입니다
잠깐 역사를 살펴 보자면 일본 레이싱역사에 있어 빼놓고 이야기
할수 없는차가 바로 GT-R 입니다
레이싱을 위해 태어난 GT-R은 (이하 “R”이라 칭함) 69년부터 72년까지 전승을 거두는
전무후무한 성적을 거두었습니다.
말 그대로 “불패신화 R” 입니다
89년 GT-R 32가 데뷔했습니다 그리고 지금까지 R33을 거처 R34까지 발전해 왔습니다
97년 미국의 모터트렌드에서 R33을 시승하면서
”1500kg이 넘는 무게에 280마력을 내는 차가 내는 성능이라고는 믿을수 없다
실질적인 출력은 320마력정도로 추청되면 닛산이 출력을 속이는것이
아닌가 하는 생각마저 들게 한다 라고 R33 GTR의
시승소감을 밝혔다고 합니다”
제가 시승한 차는 GT-R 34 V-spec II 입니다
우선 제가 시승한 차는 서킷&공도(서킷 우선) 용으로 튜닝을 마친 차입니다

Nismo R1 엔진 장착
Nismo 풀 에어로
Nismo R 서스
각종 니스모 부품 및 타사 제품

450마력 48토크를 내는 차량 입니다
왠만한 부품은 Nismo 부품을 장착한 차량입니다
Nismo의 GT-R 튜닝 실력은 타의 추종을 불허 한다고 생각됩니다.

외관은 깔끔하다 였습니다 차체 색상은 검정색이며 밤에 보면 카리스마가
넘치는듯 했습니다 별다른 특징을 찾아 보기 힘들지만 알콘 6Pot 브레이크가
눈에 뜁니다 제 주관적으로 보기에는 상당히 깔끔하고 C-West 등과 달리 조잡하지
않았습니다

실내는 운전석과 조수석은 레카로 버킷이 장착 되어 있고 계기판은 Nismo 사의 타코미터가
장착 되어 있습니다 그리고 순정 멀티 디스플레이가 아닌 니스모 업그래이드 디스플레이어 였습니다
그리 큰 출력을 내는 차가 아니라 실내에는 RPM 게이지 부스터 게이지등 각종 게이지 들이 없어 더욱 깔끔했습니다
본격적인 시승을 시작 했습니다
아까 말했듯이 시승차는 450마력을 내는차 입니다
차 주가 말씀하시길 “순정과 비슷하다 아마 자주 규제가 없었다면 GT-R이 적어도 이정도
사양이 되었을것이다. 특히 포르쉐 터보와 박빙의 승부를 할수 있다” 라는 말씀을 하시며
자기 차량에 대한 상당한 자부심을 표현 해주셨습니다

시동을 거니 시원한 배기음과 안정된 아이들링을 보여 주었습니다
서서히 출발을 했습니다 시승때 시간은 새벽이였고 맘것 달려보고 성능을 알아보고 싶어
차량통행이 적은 새벽 시간때를 골랐습니다

고속도로에 올라 가속을 시작했습니다 소위 말하는 꽝터보와는 다른 느낌이었습니다
큰 배기량의 NA엔진의 차로 착각이 들 정도였습니다 낮은 알피엠부터 8000rpm 까지
꾸준한 토크감을 보여 주었습니다
0-100 기록은 측정해보지 않았지만 대략 5초 정도 되어 보였습니다
순식간에 가속이 되었습니다 저 멀리 있던 차들이 가까워 지고 속도를 줄이려 지긋이 브레이크에 발을 올리니 6POT의 알콘 브레이크가 반응하기 시작 했습니다
서서히 속도를 줄이는거 같더니 금새 안정적 속도로 떨어 졌습니다 오너가 원하는 많큼
언제든 속도를 줄여 줄수 있다는 믿음이 들었습니다
다시 한점 버벅임 없이 다른 가속을 보여 주었고 제가 원하는 브레이킹을 보여 주었습니다
3호선 시부야에서 올라와 순환선에 접어 들었습니다 “수도고 제로”를 통해 많이 알려진
곳이기도 합니다 수많은 스트릿 매니아들의 주된 주행 장소이기도 합니다
점점 속도를 높혔습니다 서킷 중심 튜닝이라 서스는 상당히 하드한 편이었지만 주행에 있어서는 상당한 만족감을 주었습니다 하지만 승차감은 최악인듯 하였습니다
뒤에서 상당히 빠른 흰색의 GTR과 노란색의 스푸라가 저를 앞질러 갔습니다
200km 까지 밟은 상태였고 더 이상은 무리인거 같았습니다
많은 코너들을 통과 했지만 멋진 코너링을 보여 주었습니다
FR에 비해서도 역시 손색없는 코너링을 보여 주고 아니 앞설지도 모르겠습니다
제가 예전에 시승해본 차중 다른 4륜 차들은 코너링시 상당히 인으로 밀리는 느낌을
많이 받았습니다 하지만 GT-R 같은경우 그런 느낌이 덜 했습니다
여러 많은 분들이 GT-R을 4륜이라 생각하시는 분들이 많이 계십니다
하지만 일반 주행시 FR주행입니다 예를 들어 코너에서 가속을 할경우 30:70의 토크 분배가 됩니다 ATTESA E-TS PRO라는 것이 장착되 있습니다 (설명 하려면 길어지니.. 다음 기회에 설명해 드리겠습니다)
이글을 쓰는 저는 일본에서 어느정도 서킷 주행교육과 전문 드라이버들에게 교육을 받아
운전을 잘하는건 아니지만 어느정도 합니다.
절 추월했던 흰색의 GT-R이 눈에 들어 왔습니다 검정색 요란한 마후라 소리와 검정 리어윙이 눈에 뛰었습니다 전 그 차 뒤에 붙었고 그 차를 따라 주행을 했습니다
4단 7800RPM 정도에서 쉬프트 업 을 해서 따라갔습니다
하지만 쉽게 따라갈수가 없었습니다 차량의 성능차이는 거의 없는듯 느꼇지만 코너시 코너
공략 법이 너무 상상을 초월했기 때문입니다
아무리 차량 통행이 적은 시간이라지만 서킷 코너를 돌 듯 1,2,3 차선을 모두 이용해 돌았습니다. 저역시 불이 붙었고(무슨불? ^^;) 그차를 맹추격 했습니다 시승이라는 일은 잊어 먹은지 오래고 오직 그차를 앞질러 보자 였습니다
하지만 제가 시승한 차 주인이 말씀하셨습니다
“흰색 GT-R을 이길수 있으면 근사한 아침을 대접하겠습니다”
“저 흰색 GT-R은 저의 친구차 입니다 엄청나게 돈들어간 차량입니다 “
라는 말을 남겼습니다 도대체 어느정도이길래 Nismo사의 R1엔진을 얻즈신
분이 그런 말씀을 하시는지.. 이해가 되지 않았습니다
저는 물어 보았습니다
“도대체 얼마나 튜닝한 차량입니까?”
시승차 차주가
“엔진만 200만엔 이상 투자한 차입니다 뒤에 보이는 검정 리어윙은 카본 입니다
그리고 경량 튜닝까지 끝낸차입니다 제 차와 같이 서킷을 중심으로 달리는 차입니다”
라는 말과 함께..
역시.. 약 5분정도 집중하고 달렸지만 그 흰색차는 제가 쫒아오는지 마는지 신경도
쓰지 않안았는듯 저 멀리 사라졌습니다

어느새 이마 와 손에는 흥건히 땀빵울이 맺히고 허리쪽은 언제 땀이 흘렀는지
옷을 적셨습니다
휘발류가 얼마 남지 않아 더 이상의 시승이 힘들다고 판단 .. 가까운 주유소로 향했습니다

지금 것 시승해본차중 최악의 승차감이었지만 드라이버가 원하는대로 바로바로
반응해주는 멋진 놈이었습니다 왜 사람들이 GT-R 이라 말하는지 알겠습니다
엄청난 잠재력을 품고 있는 차임에 더 이상 말할 필요가 없다고 생각 됩니다
우리나라에서 GT-R 하면 드래그의 왕자,황제 최고속의 황제라 생각들 하십니다
하지만 이 차를 타보면서 느낀점은 어떻게 튜닝하냐에 따라 차의 성격이 180도 틀려
진다는 것입니다 드래그면 드래그 최고속 이면 최고속 ..
“오직 이기기 위해 태어난 머쉰” 이라는 말이 아깝지 않습니다
2002년 8월을 마지막으로 단종 되었지만
일본 3대 스포츠카 중 최고가 아닌가 생각 됩니다

다음 버전인 GT-R 35의 모습을 기다려 보며 이만 시승기를 줄이겠습니다


Ps. 틀린 내용이 있다면 주저 없이 태클 걸어주시길 바랍니다
저도 인간이기 때문에 틀릴수가 있습니다 그러니 이해해 주시길
바랍니다 이 시승은 일본에서 한 것입니다



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윗글은 제가 작성한게 아닙니다. 최진욱님의 글을 옮겨왔습니다. 제가 R34를 너무좋아하고 글도 잘 써주신것 같아서 무례를 무릅쓰고 옮겨왔네요. 양해를 구하려고 애썼지만 연락할 방법이 없어서요. 최진욱님 메일주소는 [email protected] 인데 연락이 안되네요. 여쭤볼것두 있는데... 암튼 관리자님 판단하시고 문제가 된다면 삭제해 주세요.