탑기어 현대 포니2 리뷰

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  • hongbo1130 작성
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현대자동차의 모든 것의 시작이 된 자동차. 의외로 영국에 뿌리를 둔 차 

 

장점

훌륭한 창작 스토리, 넓은 내부, 운전하기 쉬운 역사적 의미

 

단점 

기본 인테리어, 부서지기 쉬운 재료, 정확히 수집할 수 없음


 

개요

뭐야?

 

여기 보이는 차는 Pony 2입니다. 1은 7년 전인 1975년 말에 도착했습니다. 사실 1과 2 사이에 큰 변화가 없었습니다. 전방이 아닌 후방으로 경사진 노즈 내부의 이중 원형 헤드라이트 대신 단일 직사각형 헤드라이트. 그 아래에는 기계적으로 거의 동일했습니다. 현대자동차가 만든 최초의 자동차도 아닙니다.


 

어, 뭐?

 

포니는 현대자동차의 첫 번째 자동차로 모두 한국의 작품이었습니다. 그러나 우리가 보게 되겠지만 그것은 엄밀히 말하면 사실이 아니었습니다. 어쨌든 1975년 이전에 현대자동차 는 1968년부터 울산에서 생산된 포드 코티  나 와 같이 다른 사람의 자동차를 면허로 제작했습니다. 그래서 그들은 영국인을 고용했습니다.


 

뭐라고? 제가 잘못 들었나 봐요.

 

당신은 처음으로 제대로 들었습니다. George Turnbull은 Austin Morris(British Leyland의 일부)의 MD(상품 기획자) 였습니다. 현대는 이전에 그와 거래한 적이 있었고, 그가 신생 자동차 사업을 순조롭게 시작하는 데 도움을 주기로 결정했습니다. 그는 오래 전에(1992년으로 돌아가서) 세상을 떠났지만 그는 한국의 전설로 남아 있습니다. 그는 1974년 현대에 입사하여 5명의 다른 자동차 엔지니어와 디자이너를 데려왔습니다. 그리고 한 쌍의  Morris Marinas

현대차의 첫 번째 자동차가 모리스 마리나를 기반으로 했다는 말을 하려는 건가요?

그 정도 크기입니다. 포드 코티나 에서 일부 부품을 운반하는 약간의 bodge (모두 그렇지 않습니까?) 였고 구동계는 미쓰비시에서 구입했으며 조르제토 주지아로( 이탈디자인 수장이자 들로리안 만든사람)이 디자인 한 해치백 바디에 은폐되었습니다.


 

그것은 인라인 4기통 엔진으로 구동되는 리프 스프링으로 지지되는 견고한 리어 액슬을 통한 후륜 구동이었고 수동 또는 자동 기어박스를 선택할 수 있었습니다.

 

75년 말에 판매되기 시작했고 국내 시장에서 즉각적인 히트를 쳤습니다. 전설에 따르면 현대는 생산을 시작한 지 1년 만에 수익성 있는 자동차 회사가 되었으며 생산은 턴불이 엔지니어 및 모리스 마리나와 함께 상륙한 지 1년이 채 지나지 않아 시작되었습니다.  놀라운, 성공적인 스타트업의 정의. 

 

수출은 어떻습니까?

 

그들은 따라잡는데 오래 걸리지 않았습니다. 1976년 현대는 남미에 자동차를 보내기 시작했고 유럽은 1979년부터 온라인에 진출했습니다. 그 단계에서 이미 모델 범위가 확장되고 있었습니다. 4도어 해치(작은 노치 테일게이트만 있음)는 3도어 리프트백, 에스테이트, 심지어 픽업까지 연결되었습니다. 그러나 그것들은 대부분 내수용이었습니다. 수출은 1982년에 등장한 2세대 자동차(여기에서 보시는 것과 같은)로 시작되었습니다.


 

미국에는요?

아니요, 그 당시에도 미국의 배출 규정을 충족하지 못했습니다. 하지만 캐나다에게는 충족했습니다. 그리고 캐나다에서 운이 좋았습니다. 한국이 신흥 시장 경제로 간주됨에 따라 캐나다 당국은 약간의 세금 감면을 제공했습니다. 그 덕분에 현대는 그것을 싸게 팔 수 있었습니다. $5,795에서 시작했고 풀하우스 GLS 버전은 $6,695에서 시작했습니다. 숫자가 별 의미가 없을 수도 있지만 핵심은 모든 경쟁자를 압도했다는 것입니다.

 

현대차는 연간 5000대 판매를 예상했다. 그들은 캐나다의 거래 욕구에 대해 잘못 추측했습니다. 1983년 12월에 판매를 시작한 이듬해에는 25,000대 이상이 판매되었습니다. 1985년에 그 수치는 다시 두 배가 되었습니다. 출발한 지 2년 만에 포니는 캐나다에서 가장 잘 팔리는 승용차였습니다.

좋아요 역사는 충분합니다. 오늘은 어떤가요?

초보적이지만 견딜 수 있을 정도로 잘 설계되었습니다. 그것은 확실히 고급 자동차가 아니었고 결코 그런 척하지 않았습니다. 이 2세대조차도 연료 분사가 아닌 기화기가 있었고 4단 수동은 약간 흔들립니다. 그 이상을 추구하지 않고 자동차로서의 역할을 수행하는 자동차입니다. 역동성이나 디자인을 고려할 수 있는 능력이 거의 남아 있지 않은 상태에서 엔지니어링과 생산을 제대로 하려고 노력했다는 것을 알 수 있는 종류의 자동차입니다.

 

충돌 구조와 안전 셀의 개념이 당시 제대로 도입되지 않았기 때문에 가시성이 우수하고 비슷한 이유로 내부에 충분한 공간이 있습니다. 금속 프레임은 얇고 소음이 크지 않으며 엔진은 거칠지는 않지만 변함없는 동반자입니다. 

 

운전은 어떤가요?

 

약간 조잡하지만 결코 바구니 케이스가 아닙니다. 당시의 다른 싼 차들과 거의 동등합니다. 당시 British Leyland에서 나온 많은 것보다 확실히 나쁘지 않습니다.

우리가 가지고 있는 것은 평범한 해치백, 세상을 계속 돌게 하지만 결코 불을 붙이지 않는 종류의 자동차입니다. 그것은 앞쪽에 코일 스프링을 사용하고 뒤쪽에 판 스프링과 단단한 축을 사용합니다. 아끼는 설정은 아니지만 보조가 없는 스티어링을 통해 프런트 엔드는 긍정적입니다. 


 

그것은 잘 달립니까?

기술적으로는 그렇습니다. 코너를 돌 수는 있지만 1온스라도 너무 세게 밀면 적재된 앞바퀴가 아래로 가라앉는 것을 느낄 수 있습니다. 이 시점에서 주변에 뿌리가 있고 박물관 작품을 운전하고 있을 때 서스펜션이 얼마나 가늘게 보였는지 스스로에게 상기시킵니다.

 

리어 액슬은 댐핑이 덜하고 휙휙 돌아다닙니다. 약간 덩어리입니다. 더 빨리 가면 결코 진정되지 않습니다. 그러나 삐걱 거리는 소리가 없으며 서스펜션 소음도 많지 않습니다. 승차감은 정교하지 않지만 그 당시에는 소중하지 않았습니다.


 

엔진은 어때?

 

차를 움직이는 데 성공합니다. 사실 좀 불친절합니다. 일단 예열되면(기화기는 초크가 많이 필요하지 않음) 미쓰비시 에서 공급한 4기통은 실제로 매우 원활하게 작동합니다. 진동이 너무 많지 않고 소음이 너무 침습적이지 않습니다. 기어 변속이 특별히 어색하지도 않습니다. 잘 작동하지만 현대적인 기준으로 볼 때 성능은 매우 여유롭습니다. 도심 버스를 따라가는 것조차 어려운 일입니다. 엔진은 상당히 좁은 스위트 스팟에 유지되는 것을 좋아합니다.


 

내부는 어떤가요?

 

첫째, 이것은 박물관 수준의 프리마돈나가 아니라는 점을 지적할 가치가 있습니다. 인조 잔디 바닥 매트, 뾰족한 기어 레버, 72,000km의 주행 거리를 자랑합니다. 그러나 그렇지 않으면 잘 관리되었습니다. 스티어링 휠이 너무 반짝이지 않고 스위치 기어가 모두 작동합니다.

하지만 모두 고르지 않고 일반 계기판 주위에 모여 있습니다. 실제로 터치스크린 기능으로 당신을 능동적으로 압도하려고 하지 않는 차를 운전하는 것은 꽤 좋습니다. 가느다란 스티어링 휠도 멋집니다. 여기서 배울 교훈이 있습니다.


 

배울 교훈이 있어?

전적으로요. 가느다란 기둥과 슬림한 도어는 쉽게 볼 수 있는 경차를 만들지만 마찬가지로 충돌 시 Brompton보다 더 잘 접힐 것입니다. 좌석은 평평하고 지지력이 없으며, 스티어링 휠은 무릎에 앉고 모든 것이 약간 원시적인 느낌이 듭니다.

도로에서 작게 느껴지나요?

 

포드 에스코트 및 복스홀 아스트라 와 같은 것을 채택하도록 설계된 중형 해치백 이었기 때문 입니다. 좁지만 길이가 4미터가 넘으니 현대 슈퍼미니 정도의 크기다. 하지만 안전 셀의 두께가 많지 않기 때문에 아마도 내부가 더 클 것입니다.  (뒷 무릎 공간이 좋지 않음) 문턱이 높음에도 불구하고 부트 스페이스도 많이 있습니다.


 

안에는 싸구려 느낌인가요?

맙소사, 만약 당신이 그것을 새로운 것과 비교한다면, 그러나 1970년대의 기준으로 볼 때 그것은 코스와 동등합니다. 모든 것이 부서지기 쉬운 성형 플라스틱입니다. 대시 주변에 약간의 부드러운 감촉이 있지만 비닐 도어 트림 아래에서 볼 수 있는 볼트 헤드를 볼 수 있으며 순전히 기능적인 것 이상의 디자인 시도는 없습니다.

 

외관에 대한 간략한 설명: 뒤에서 보면 볼보 340과 약간 비슷하다고 생각하는 사람이 있습니까?

결론은 무엇입니까?

" 현대차의 첫 번째 모델은 회사를 글로벌 자동차 테이블의 정상으로 끌어올린 인재의 흔적을 보여줍니다. "

 

40년의 거리에도 불구하고(포니는 우리가 서울에서 지나가는 건물의 90%보다 더 오래되었습니다) 현대의 첫 번째 모델은 회사를 글로벌 자동차 테이블의 정상으로 이끈 재능의 징후를 보여줍니다. 부품 상자 스페셜의 경우 다른 사람의 작업을 직접 베끼는 것이 아니라 자체적인 느낌이 있습니다.

물론, 그것에 대해 혁신적인 것은 없습니다만, 극소수의 자동차 회사만 즉시 혁신적으로 시작합니다. 그들은 확고한 기초를 현명하게 구축함으로써 발전합니다. 포니는 스릴 넘치는 차는 아니지만 매우 요령 있는 차입니다.

 

 



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댓글 5

ㅎㅋㅎ님의 댓글

  • ㅎㅋㅎ
  • 작성일
몰랐던 내용도 있네요
역시 차는 책으로 ㅎ

깡칠이2님의 댓글

  • 깡칠이2
  • 작성일
캬~ 저 실내 인테리어, 조작 스위치와 창문 올리고 내리는 핸들... 어릴때 생각 나네요. 울 집 첫차가... 포니1 픽업이었는데 크~
4 럭키포인트 당첨!

ㅎㅎ님의 댓글의 댓글

  • ㅎㅎ
  • 작성일
저희도 포니 픽업이었는데요 ㅎ
데크에 6명이 타고 다니던 생각 드네요
지금 생각하면 위험천만인데 그때는 마냥 즐거웠어요

깡칠이2님의 댓글의 댓글

  • 깡칠이2
  • 작성일
맞네요.. 앞 조수석 비워놓고 일부로 뒤에 올라타고 ㅎㅎㅎ

ㅇㅇ님의 댓글

  • ㅇㅇ
  • 작성일
제레미 시절 탑기어에 나왔으면 거덜나는 엔딩이었을텐데

 

 


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