현대 i30 N 리뷰

" 현대의 첫번째의 전력투구를 이끌어낸 퍼포먼스 차량입니다. 이렇게 운전할때의 재미를 주는 해치백은 거의없습니다. "

좋은점 - 완전히 운전재미에 몰빵했음 / 실용적임 / 합리적임

나쁜점 - 연비는 살짝아쉬운 / 모두를 만족시키지못하는 단단한 승차감

개요

이차는 뭐임?

현대차의 첫번째 성능지향형 차량입니다. 90년대의 현대는 예쁜쿠페와, 약간 해치백으로 노력한적이있습니다.

허나 거의 300마력에 가짜운 전 BMW M 사장이 같이 시작한 프로그램은 없었습니다.

i30N은 어떤 현대 자동차 차량들보다도 더 진지하게 개발되었으며, 운전대를 잡지않아도 느낄수있을것입니다.

엔진이 점점 돌떄마다, 빨간색 바늘이 움직이며 원하는 섀시설정 등을 한방에 결정할수있는 N버튼

그리고 수동 기어 와 핸드브레이크, 이는 진정한 운전을 즐기는 자들은위한 차량입니다.

물론 마케팅부서에서 뭐라고 많이 했겠지만요..

i30N의 페이퍼 스팩은?

2.0 터보엔진과 6단 수동변속기로 전륜(앞)구동을 통해 움직입니다.

출시당시에는 247마력의 기본형이 제공되며, 다양한 주행모드 및 런치컨트롤 등이 제공되었습니다.

3천파운드를 추가하면 스포츠 배기와 정밀한 핸들링을위한 LSD 그리고 더 끈적거리는 19인치휠 그리고 24마력을 추가로 줍니다.

출시이후에 변경된 점이있습니까?

i30N은 FL 를통해 영국에서 더 좋은 가치를 한번더 입증해내었습니다.

5마력이 상승하여 276마력으로 상승하고, 약간의 무게를 줄이고, 더강력한 브레이크와, 새타이러를 줍니다! [깜놀]

8단 패들을 지원하는 DCT옵션도 제공됩니다. 새로운 헤드라이트와, 더큰 배기파이프는,

페리로인해 더 상품성이 좋아진것으로 보입니다.

아 물론 5도어 해치백을 싫어하시는분들을 위해 윗 회색으로 보이는 패스트백 형태도 출시합니다.

그것또한 물론 해치백이지만, 더 세단에 가까운모습이며, 메르세데스의 CLA 파이까지 위헙하려는 현대차의 시도입니다.

물론 가격은 500파운드 더 비싸지만, 더 많은 공간을 가지고 있긴 합니다.

그래서 결론은?

현대차는 이러한 첫번쨰 모든힘을 쏟아부은 퍼포먼스 카를 완성해 내었습니다.

일반적인 i30모델도 유능하며 좋습니다만, i30N은 빠르고 재미있고 당신의 가슴속 깊이 숨어있는 개구쟁이같은 본성을 깨우치게합니다.

이 차량은 굉장한 핫 해치입니다. 운전자분들이 어떤모습이든간에, 그냥 넉넉한 기름값만 벌면 됩니다.

드라이빙은? 

물론 성능수치상으로 혼다 시빅 타입 R 이나 르노 메간 RS에게는 뒤지지만 그것이 요점은아닙니다.

N은 부분적으로 뉘르에 약자일수도있지만, 현대는 그곳에서의 랩 타임을 쫓지않습니다.

i30N은 완벽한 그립과 능력보다 재미를 우선시 하기때문입니다.

경쟁차종보다 조금더 많은 토크 스티어링과, 거친 노면에서 안절부적못하는 승차감

그리고 약간은 거친질감을 전달해주는 그것이 이차의 성적표입니다.

여러분이 어느길을 가던간에 기분을좋게하고 흥분시키는 차량입니다.

그리고 가장중요한것은 차가 드라이버의 성격을 강요시키는것입니다.

i30N은 당신이 무엇을 던지든지 충실히 대응합니다. 고속에서의 안전성을 원한다면 가능하며,

2단의 기어로 엉덩이를 흔들고 싶다면 이 또한 가능합니다.

모든 상황에서 배기압이 터지며 스로틀이 푸드덕거리며 나갈때 드라이버의 얼굴에는 미소가 더욱 커집니다.

그래서 어떤 미션을 선택할까요?

표준 6단 수동기어박스는 여전히 많은 마니아들을 위한 미션입니다. 레브메칭도 주는데 이는 온오프가 가능합니다.

다른 제조업체들은 자세안전장치가 켜저있을때만 레브메칭을 허용하고, 꺼지면 안켜주는 경우도있지만,

현대는 운전자가 원하는 방식으로 시스템을 사용할수있습니다.

간단하게 말해서 아주 신중한 고려를 했다는것을 알수있습니다.

8단 DCT는 물리적인 기어 손잡이로 정통성있는 PRND 를 고를수있으며,

휠에 작게 패들이 설치되어있습니다. 그리고 (부스트) 를 키고 끌수있는 작은 버튼도 달려있습니다.

그게 뭔데요?

'N 트랙 센스 시프트'는 운전자들이 빠르게 운전할때 따로 패들을 당기지않아도,

차의 변속을 매우 똑똑하게 해주는반면 'N 그린 시프트는' 포르쉐의 스포츠 리스펀드처럼

i30N의 가장 짜릿한 가속성능을 20초동안 제공하는 버튼입니다.

어떤 미션을 선택하든간에, 이차는 연비용 차량은 아닙니다.

물론 현대는 최고 30mpg를 넘길수있다고 주장은하지만,

이는 아주 천천히 가거나 먼 거리를 항속할때만 아주 가끔 볼수있을것입니다.

만약 당신이 고갯길을 만난다면 평균연비는.. 아주 많이 떨어질것입니다.

인테리어는 뭐가있나요?

폭스바겐 그룹이 경쟁하는 i30N은 사용하기쉬운 터치스크린과, 카플래이 등을 적용했습니다.

사실 요즘나오는 VW 보가 더 낫기까지합니다. 폭스바겐은 너무 터치로 올인했기때문에,

물리적인 버튼이있는 i30N이 약간은 더 좋습니다.

모든것이 말이되고 좋아보이는가운데, 충분한 뒷꽁지를 털어도 될만큼

2열시트뒤에는 아주 두툼한 스트럿 브래스가 위치하고 있습니다.

N 버튼 하나만으로 구동 및 섀시 설정을 할수있어서 매우만족스럽습니다.

일상생활에서 사용 가능한 실용성도 갖추었습니다.

매끄럽게 빠진 배스트백버전이 69L 더 넓은 화물공간이 있다는거죠.!

디지털 버튼이 없네요?

신형 N 모델은 모두 디지털방식을 일부 도입하지만, 현 i30N은 아날로그 기기적인 성격입니다.

FL 페리를 통해 더 큰 디스플레와 더 나은 그래픽을가지고왔으며, 운전자가 좋아하는것을 조합할수있게하는

매우 영리한 방법을 사용하고있습니다. 조합법이 대략 2천개가 된다니 매력적이죠?

물론 갑자기 편안함으로 가고싶다면 그냥 버튼 하나만 누르면 배기까지 조용해집니다.

스포츠 버켓의경우 약 1.1kg 이 가벼워지지만, 비어만씨의 M에서 영향을 받은것같은 옵션이 있습니다.

얼마에요?

인상적인 i30의경우 5년보증과함께, N은 트랙에서 사용되는것도 허락합니다.

이는 전혀 들어보지못한 워런티처리입니다. 이러한 현대의 대담한 배포는 일반 사람들이 서킷을 가도록 부추깁니다.

1년가까이 한 i30N의 롱텀시승에서 솔직히 가장큰문제가 있었습니다.

풀탱크에 300마일을 채 주행하지못하며, 즐거운 배기소리를 아주 짧게만 들어야하기때문에 아쉬웠습니다.

그래서 얼마냐고요!

i30N이 처음출시되었을때, 깡통모델 247마력 자동차는 24995 파운드 가격이였습니다. 

그리고 그 아래모델이 i20N 추가되어 이제 선택지는 넓어젔습니다.

그리고 약간의 인플레이션으로인해 이제 차가격은 33,745파운드의 가격으로 올라가게되었습니다.

DCT선택시 약 1950파운드가 늘어나게 됩니다.

만약 중고차를 보신다면 FL 페리전모델도 괜찮은 선택입니다. 247마력의 기본형모델도있고,

i30N 퍼포먼스의경우 24마력추가와, LSD, 귀여운 스포츠배기, 피렐리 타이어와 19인치 휠이 제공됩니다.

기본차보다 더 잘팔리는 N 퍼포의경우 이러한 중고차 가격 프리미엄이 없는편입니다.

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위글은 부족한실력으로 21년 9월 13일에 발행된 탑기어 리뷰를

오역 및 번역한 글입니다. 아래 링크의 원문을 참조하시면 더욱좋습니다.