2022 Hyundai Kona N Early First Drive Review: A Tiny Taste

We sample the hot-hatch-on-stilts for a few minutes in the Bay Area.

2022년형 현대 코나 N 은 벨로스터 N 의 파워트레인을 조금더 실용적인 크로스오버에 담아낸 고성능 SUV 입니다.

테스트지역은 굽이굽이 뱀같은 스카이라인 드라이브로 향했습니다. 촘촘한 헤어핀코너와, 아스팔트위에서

현대의 패기를 볼수있는 완벽한 장소였습니다.

누군가는 순창고추장처럼 매운맛을 좋아할것입니다.

스포티한 엘란트라(아반떼), 벨로스터 와 마찬가지로  코나에도 스티어링 휠 (운전대) 에 파란 버튼이있습니다.

이러한 파란버튼은 차량이 가장 공격적인 N 주행모드로 변경 또는 커스텀 사용자 설정으로 활성화 됩니다.

버튼을 누룸과 동시에 배기구에서는 아주 농익은 큰소리가 나기 시작할것입니다.

와일드한 바디변화와 마찬가지로 차량의 성격을 대변해주는 가장 첫번째 지표입니다.

이 소리는 276마력의 건강한 출력을 탄생시키는 2리터 4기통엔진에서 시작되며, 전륜구동이기때문에

정지상태에서는 일부 휠스핀과, 기본적으로 제공되는 

전자식 리미티드 슬립 프론트 디퍼렌션에서 바퀴가 헛도는것을 핸들로 느낄수있을것입니다.

토크 스티어는 성가심 보다도 매력적인 부분으로, 차량을 굴복시키는 정복감을 제공할것입니다.

8단 듀얼클러치 변속기는 N 모드에서 가장 공격적인 변속을 제공하며, 각 기어변동시마다 딸랑거리는 배기음을 제공합니다.

패들시프트가 기본사양으로, 운전자가 원하는만큼 변속할수있으며, 금제동과 급감속에서도, 심지어 레드존에서도 기어고정이가능합니다.

빨간 NGS 버튼은 일시적인 과 부스트를 유발시킴으로, 고속도로에서 추월하거나 트랙에서 이상적이며,

1분동안의 쿨링타임과, 20초동안의 초 고성능을 발휘하도록합니다.

코너링시의 코난은 어뎁티브 뎀퍼를 철저하게 수정하여, 롤링을 잡아내는 드라이빙 파트너입니다.

코너를 만나면, 약간의 언더스티어를 발생하지만, 스로틀 피트크가 짧기때문에, 균형을잡을때는 약간의 오버도 발생합니다.

스포츠 플러스 설정에서 서스펜션은 스포츠나 노멀로만 사용하는것이 가장 좋습니다.

더, 더, 더

우리는 2022년형 현대 코난 N 의 고속도로 주행을 마치고, 일부 두드러기를 동반했습니다.

다리가 이어지는 이음새에서는 고르지못한 승차감을 제외하면, 코나는 절대 조용하지않으며, 

조용할 필요가없는 두툼한 배기를 가지고있습니다.

코나 의 기본형인 저가형 인테리어와, 플라스틱 재료는 아쉬움을 남깁니다.

하지만 N 등급에서는 매일 출퇴근도 가능하고, 핫 해치나 퍼포먼스 등급에서 많은 이점을 찾을수있습니다.

이는 SUV 중 가장 스포티한 현대의 무기이고, 많은사람이 운전에대한 즐거움을 느낄수있습니다.

벨로스터의 운전의 재미와, 더 많은 실내공간과 화물공간을 갖춘 현대 코나 N 은 가장 어울리는 차량중 하나일수도있습니다.

Hyundai Kona

 ENGINE Turbocharged 2.0-Liter Inline-Four

 OUTPUT 276 Horsepower / 289 Pound-Feet

 TRANSMISSION Eight-Speed Dual-Clutch

 DRIVE TYPE Front-Wheel Drive

 EFFICIENCY 19 City / 26 Highway / 21 Combined (est.)

 SPEED 0-60 MPH 5.5 Seconds (est.)

 WEIGHT 3,340 Pounds

 SEATING CAPACITY 5

 CARGO VOLUME 19.2 / 45.8 Cubic Feet

 BASE PRICE $34,000 (est.)

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