사진 리뷰, 포르쉐 타이칸 터보 S

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시승차는 "포르쉐 타이 칸

2/21시승차는 "포르쉐 타이칸'의 최고 성능 등급'터보 S '. 전후 차축의 모터가 내는 최고 출력은 761PS (오버 부스트시)에 달한다.

기존의 포르쉐 차량과 차별화 어딘가 무기적인 프런트 마스크.  헤드 램프 아래로 연장 슬릿은 바디 사이드에 주행 안정성을 향상 에어 커튼을 만들어 낸다.

3/21기존의 포르쉐 차량과 차별화된 프런트 마스크. 헤드램프 아래의 연장 슬릿은 바디 사이드에 주행 안정성을 향상시키는 에어 커튼을 만들어 낸다.

포르쉐 다운 리어 떨어지는 루프 라인이 인상적이다.  트렁크 리드에 액티브 스포일러가 갖춰하지만 사진과 같이 배포 높이는 거의.

4/21포르쉐다운 리어, 떨어지는 루프 라인이 인상적이다. 트렁크 리드에 액티브 스포일러가 갖춰있다.

도어 핸들은 사용할 때만 확장하고 일정 속도까지 상승 할 것으로 저장된다.

5/21도어 핸들은 사용할 때만 확장하고 일정속도가 되면 자동으로 숨는다.

6/210-100km / h 가속 2.8 초를 자랑하는 "타이칸 터보 S '. 260km/h라는 EV로서는 매우 높은 최고속도는 리어 액슬에 붙인 2단 기어로 완성했다.
 전 공냉 "911"을 이미지로 한 수평 기조의 대시 보드.  조수석 전방 수평 디스플레이는 옵션이다.

7/21전통적인 공랭식 "911" 이미지로한 수평 기조의 대시보드. 조수석 전방 수평 디스플레이는 옵션이다.
 포르쉐 전통의 5 연 미터를 불러내 어 전체 액정 계기판.  중앙의 "3 눈"부분의 표시 내용을 사용자 정의 할 수 있습니다.

8/21포르쉐 전통의 5개의 원형 미터를 불러내어 전체 풀 디지털화한 계기판. 중앙의 원형 3개의 표시 내용을 사용자가 선택할 수 있다.
 계기판의 왼쪽 영역에는 등화 류의 터치 스위치가 구비.  그 아래쪽으로는 소형 시프트 셀렉터가 배치된다.

9/21계기판의 왼쪽 영역에는 등화류의 터치 스위치가 있다. 그 아래쪽으로는 소형 시프트 셀렉터가 배치된다.
 계기판의 오른쪽에 서스펜션과 트랙션 컨트롤 설정이 가능하다.  그 아래에있는 스타터 버튼은 "START / STOP"표시가 아니라, 가전 등과 같은 전원 아이콘이 그려져있다.

10/21계기판의 오른쪽에 서스펜션과 트랙션 컨트롤 설정이 가능하다. 그 아래에 있는 스타터 버튼은 "START / STOP"표시가 아니라, 가전제품 등과 같은 모양의 전원 아이콘이 그려져있다.
 드라이브 모드는 「노멀」 「스포츠」 「스포츠 + ""인디 "에너지 효율 중시의 「범위」를 더한 4 종류.  레인지 모드에서는 최고 속도가 130km / h로 제한된다.

11/21드라이브 모드는 「노멀」 「스포츠」 「스포츠 + ""인디 "에너지 효율 중시의 「레인지」를 더한 4 종류. 롱 레인지 모드에서는 최고 속도가 130km / h로 제한된다.
 장식이 가죽 자유 자재로 지어지는 것도 "타이 칸

12/21총 9 가지 색상이 라인업되어 있으며, 시승차는 블랙을 선택했다.
 구동 용 리튬 이온 배터리는 뒷좌석 발밑 부분을 피해 바닥 아래에 탑재되어있다.

13/21구동용 리튬 이온 배터리는 뒷좌석 발밑 부분을 피해 바닥 아래에 탑재되어있다.
 트렁크 용량은 366 리터.  뒷좌석 등받이는 40:20:40 분할 전에 쓰러 뜨릴.

14/21트렁크 용량은 366 리터. 뒷좌석 등받이는 40:20:40 분할 접이 가능.

프런트에도 트렁크 공간이 준비되어있다.  여기의 용량은 88 리터.

15/21프런트에도 트렁크 공간이 준비되어있다. 여기의 용량은 88 리터.
 구동 용 리튬 이온 배터리의 용량은 93.4kWh.  50kW 급속 충전기를 사용하면 31 분에 100km 주행 분이 충전 할 수 있으며 93 분에서 0 %에서 80 %까지 충전 할 수 있다고한다.

16/21구동 용 리튬 이온 배터리의 용량은 93.4kWh. 50kW 급속 충전기를 사용하면 31 분에 100km 주행 분을 충전 할 수 있으며 93분만에 0 %에서 80 %까지 충전 할 수 있다고 한다.
 충전 포트는 프런트 펜더의 좌우에 배치된다 (사진은 왼쪽의 급속 충전 용).  소위 리드는 備わら 않고 포트 앞으로의 검은 부분을 터치하면 셔터가 상하하는 구조.

17/21충전 포트는 프런트 펜더의 좌우에 배치된다 (사진은 왼쪽의 급속 충전용). 
 "타이 칸 터보 S

18/21타이칸 터보 S는 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크가 표준 장비. 로터 직경은 전면 420mm, 후면 410mm이고 10 피스톤 프런트 캘리퍼는 사진과 같이 거대하다(후면 4 피스톤).
페달 레이아웃은 사진과 같다.  밟아 대응의 무게와 핸들의 조작감 등은 기존의 포르쉐 차량과 같은 양념에 느껴졌다.

19/21페달 레이아웃은 사진과 같다. 조작감은 기존의 포르쉐 차량과 비슷한 느낌이다.
 포르쉐 타이 칸 터보 S

20/21포르쉐 타이칸 터보 S
 

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위 시승기는 일본 카그래픽 시승기사를 서툰 솜씨로 번역해 본 것입니다. 일본어에 능통하신분들은 아래 링크의 원문을 참고해 주세요 ^^ 


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    스포츠카를 좋아하는 크레이지맨입니다

 

댓글 3

ㅎㅋ님의 댓글

  • ㅎㅋ
  • 작성일
타이칸 변속 스위치가 저기 있는 건 첨 알았네요
저랑 거리가 있는 차량인지라 ~에헴 ㅎ

쌥쌥이님의 댓글

  • 쌥쌥이
  • 작성일
전기차에 왜 터보라는 이름을 붙이는지 모르겠습니다. 촌티나요ㅋㅋ
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Leiws02님의 댓글

  • Leiws02
  • 작성일
이번에 한국에 아우디 GT e tron정식으로 출시됬죠 타이칸은 전기차 느낌이 강하고 매끈한 곡선들이 주를 이루지만 GT는 특히 RS모델은 가솔린 모델이라고 해도 될 정도로 손색없는 외관과 강렬한 디자인이 저에겐 더욱 끌리네요
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