페라리 로마(Ferrari Roma) 시승기

최근의 페라리와는 다른, 우아하고 여성적인 디자인으로 등장한 신형 4시터 로마. 과연 어떤 달리기 솜씨를 건네줄까? 굽이진 길에서 아름다우면서 사나운 말에 채찍을 들었다.

로마의 스타일에서 과거 다양한 FR 페라리의 느낌이 드러난다. 프런트 주위의 우아한 곡선과 뒤쪽 부분의 처리는 250GT 로쏘의 느낌이 나고 킥 업한 리어 펜더는 개인적으로 가장 아름다운 페라리로 꼽는 250GT SWB를 연상시킨다. 캠 테일과 일체화된 테일램프는 250GT 카브리올레에서 얻은 아이디어일까? 전체적인 이미지는 275GTB에 가까운….. 타 보지도 않고 눈으로 보는 것만으로도 여러 생각이 드는 스타일이다.

페라리 디자인 센터를 이끌고 있는 만초니는 ‘212 인터’, ‘250GT 로쏘’, ‘330GTC’ 등이 로마 스타일에 영향을 주었다고 말한다. 

아름다운 스타일은 공기역학적인 부분에서도 좋은 성과를 냈다.  언더 플로어는 평평한 전방에서 들어오는 바람을 와류 생성기에서 속도를 높여 빠르게 공기를 빼 내는 구조다. 리어 윈도에는 전동 액추에이터에 의해 3단계로 가동하는 액티브 스포일러가 달려 있다. 이것은 보통 때에 보디에 붙어 있다 100km/h 이상에서 솟아 다운포스를 얻는 형태다. 트랙처럼 고속 영역에선 더 많은 다운포스를 얻기 위해 자세를 튼다. 모드의 판정은 차량의 스스로 행하며, 운전자가 버튼으로 조작할 수 없는 구조다.

로마의 기계적인 아키텍처는 포르토피노와 공통점이 많지만, 디지털 아키텍처는 SF90 스트라달레에서 선보인 최신 세대이다. 즉, HMI(휴먼 머신 인터페이스) 측면에서 크게 진화했다. 

터치를 사용한 컨트롤 시스템에 의해 스티어링 위의 스위치 조작은 크게 개선되었고 16인치 대형 계기판에 보여주는 정보의 종류와 규모를 아주 손쉽게 컨트롤 할 수 있다. 오디오와 공조 시스템은 센터콘솔의 8.4인치 터치 스크린으로 조작한다.  

로마가 지금까지의 페라리와 크게 다른 엠블럼을 쓰고 독특한 열쇠고리만 손에 쥔 건 아니다. 가장 큰 차이는 편안함이다. 과거의 페라리 비하면 F8 트리뷰토나 812 슈퍼 패스트쪽도 승차감이 크게 나아졌지만 로마는 그보다 더 편안한다.

또, 단순히 승차감뿐만 아니라 이와 관련된 외부 소음차단과 진동 억제력도 상당히 향상되어 고급스러운 느낌을 준다. 이제 어느 영역에서넌 조수석 승객과 대화를 하거나 음악을 들으며 여유를 즐길 수 있다. 이런 측면의 GT적인 요소에선 GTC4 루쏘를 능가하는 실력을 보여준다.

차량에서 여유가 느껴지는 건 저속에서 빵빵한 토크를 뿜어내는 V8 유닛 덕이다. 이 엔진과 8단 DCT를 결합한 로마는 1,000rpm부터 심리적인 안정감을 준다. 조용하면서도 여유가 느껴진다. 두꺼운 토크 밴드를 느끼며 묵직하게 밀어내는 로마의 가속력을 이어가면 7,500rpm의 금방 레드존에 도달하게 된다. 페라리로는 상당히 신사적인 느낌으로 속도를 올려 간다. 

속도와 사용 편의성에 불평과 하자는 없지만 여력을 생각하면 고회전 영역에 좀 더 드라마틱한 걸 보여줘도 좋을 거 같다. 한편, 코너 안으로 돌진할 때 핸들링의 날카로움은 영락없이 페라리다. 트랜스 액슬 특유의 트랙션 감각이 살아나며 맛깔스런 핸들링을 맛볼 수 있다.

페라리의 엔트리 럭셔리를 표방하고 등장한 로마는 미드십 12기통의 특징과 다른 과하지 않은 페라리다. 맵시 있게 입을 수 있는 최고의 페라리임을 확인할 수 있었다.