혼다 도시형 CR-V ZX 시승기

와일드함을 억제하고 도시형 SUV로 돌아왔다.
신형 CR-V의 가격대(200만엔대 후반부터 300만엔대 전반)는 일본 SUV로 말하면 토요타·해리어 2.4L 모델과 거의 정면으로 승부하는 레벨에 있다. 200만엔대 전반에 모든 것이 들어 있던 구형 CR-V와 비교하면 신형은 분명하게 한 클래스 올라간 것이다. 신형 CR-V의 실질적인 보디 사이즈는 확대되었지만 사이즈적으로 신형 CR-V에 가까운 것은 역시 해리어(혹은 닛산 무라노)가 아니고 지금까지와 마찬가지로 토요타 RAV4나 미쓰비시 아우트랜다 일 것이다. 그렇지만, RAV4의 최상급 모델인 스포츠 4WD도 신형 CR-V의 가장 저가인 ZL(2 WD) 보다 저렴하다.
CR-V의 클래스 업은 외형에서도 분명히 나타난다. 2세대가 의도적으로 오프로드 성을 강조하고 있던 것에 반하여 신형 CR-V는 온로드 특색을 강하게 어필 하고 있다. 또 의도적으로 기능적인 부분을 강조했던 실내 장식도 지금까지는 완전히 다른 방향으로 스포티하고 세련된 방향으로 틀어졌다.
시트의 퀄리티도 시빅에서 어코드로 바뀐 듯 고급스러워졌다. 무엇보다도 고정식 센터 콘솔 박스가 모든 그레이드에 표준 장비가 되고 「전후 워크 스루」라고 하는 구형 CR-V의 큰 특징을 버리고 간 것으로 볼때 신형 CR-V에 담은 혼다의 생각은 분명하다.(기본적인 보디 구조는 신형에서도 전후까지 완전한 플랫 플로어이므로, 콘솔 박스를 제거하는 일도 기술적으로 가능하다).

뛰어난 온로드 성능이지만 트랜스미션은 아쉬워
CR-V의 온로드 성능은 원래 정평이 있었지만 신형 CR-V는 거기에 한 차원 더 업그레이드 되었다. 스티어링은 요즘 차에서 보기 드물정도로 무겁고 5그레이드 중 4그레이드가 18인치 대형 휠을 표준으로 장착하는 것은 시가지나 도시 고속도로를 불문하고 온로드에서 어울리는 스펙이다. 보디의 견고함으로 지면으로부터 들리는 저급한 소리를 차단하고 있으며 스트로크도 안정되어 승차감이 좋다.
신형 CR-V는 속도가 오르는 만큼 빛을 발한다. 스피드가 늘어나 전후좌우에 걸리는 G가 높아 질수록 딱딱한 서스펜션이 유연하게 작동하기 시작한다. 이렇게 되면 CR-V의 독무대다. 다소 난폭한 스피드로 코너에 진입해도 조금 강한 담력으로 돌진할 수 있는 스피드라면 대개의 경우는 스티어링 조작만으로도 충분히 즐겁다. 넓은 트레드와 철저한 저중심 설계의 장점을 분명히 체감 할 수 있다. 스티어링 반응도 정확하고 온로드의 와인딩로드에 있어서의 전투력은 SUV 중에서는 톱 클래스일 것이다.
일본에서 라이벌 대부분이 CVT를 채용하는 가운데 CR-V는 기존처럼 5단AT이지만 경쾌하고 전역 고른 토크를 내는 엔진과 잘 어울려 특별히 불만은 없다. 유일한 단점이라면 와인딩로드에서 이처럼 뛰어난 전투력을 발휘하는 섀시를 가지고 있으면서도 패들 시프트는 커녕, AT에 매뉴얼 모드도 가지지 않았다는 점이다.

혼다 굴지의 월드 카이기 때문에…
1995년 처음 데뷔부터 지금까지 CR-V의 총 생산대수는 250만대 이상이다. 지금은 세계 9 거점에서 생산되고 160개국 이상으로 판매된다. 혼다에서는 시빅, 어코드의 뒤를 잇는 월드 카라고 할 수 있다. 그러나, 시빅이나 어코드는 지금 지역별로 다양한 전용 디자인이 존재하고 있어 일본과 같은 형태를 한 시빅이나 어코드가 온 세상에서 달리고 있는 것은 아니다. 그렇게 생각하면, 기본적으로 1종류의 보디 디자인으로 세계 전개하는 CR-V야말로 「일본에서 가장 세계의 바람을 느낄 수 있는 혼다차」라고 할 수 있을지도 모른다.

신형 CR-V의 일본 월간 판매 목표는 2000대. 덧붙여서 선대 모델의 후반은 월간 수백대 에 불과했다. 한 때의 인기가 있었지만 현재 일본에서는 구미만큼 SUV의 인기가 높지 않다. CR-V도 당연히 일본 시장만을 보고 만들 수는 없을 것이다. 무엇보다도 미국, 그리고 중국도 포함한 일본 이외의 아시아, 그리고 유럽, 중동, 아프리카…가 CR-V가 뛸 장소이다.그러니까, 일본 시장에서 어중간한 신형 CR-V의 포지셔닝도 세계적 시야에서 보면 바야흐로 정도를 가는 포지션일 것이다.
더 말하면 일본에서 팔리는 CR-V는 단지 보디 사이즈를 확대해 성능이 올라갔던 것 뿐만 아니라, 표준 장비를 충실하고 게다가 프리크래쉬세이프티나 레이더 크루즈 컨트롤과 같은 첨단 장비를 투입하면서 의식적으로 가격대를 끌어올린 형적도 볼 수 있다. 다양한 편의 장비를 제거했다면 RAV4 수준까지는 아니더라도 모든 그레이드를 200만엔대에 내놓을 수도 있었을 것이다.

혼다는 CR-V를 다시 일본에서 대히트 시킬 생각은 조금도 없을 것이다. 혼다 굴지의 월드 카답게 CR-V의 하드웨어 수준은 매우 높다. 혼다의 첨단기술 대부분이 적용된 컴팩트 SUV로 세계시장에서 경쟁할 테니까 말이다.


【 CR-V ZX 】
전체 길이×전체 폭×전체 높이=4520×1820×1690 mm, 휠 베이스=2620mm 차중=1550 kg, 구동 방식=4 WD, 엔진=2.4 리터 직렬 4 기통 DOHC [125 kW(170 ps)/5800 rpm, 220 Nm(22.4 kg-m) /4200rpm], 트랜스미션=5단AT, 차량 본체 가격=275만 1000엔

본글은 http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/honda_crv/ 의 글을 본인의 서툰 실력으로 번역해 본 것입니다. ^^ 번역 상 오류가 있을지 모르니 원문도 확인 해 보세요.