경주를 할까 말까? 포드는 마침내 결정했다. 하지 않습니다. 생태학자와 자동차 안전 옹호자들의 모든 압력으로 Ford는 사람들이 볼 수 있는 트랙에 매년 400만~500만 달러를 떨어뜨리는 것을 정당화하는 것이 불가능하다는 것을 알게 되었습니다. 그래서 더 이상 경주가 없습니다. 그런 식으로 Boss 351이 잘린 팔다리 끝에 매달려 있습니다. 그 존재의 주요 목적은 SCCA 생산 요구 사항을 충족하여 공장 레이서가 Trans-Am의 저거너트를 구축할 수 있는 무언가를 가질 수 있도록 하는 것이었습니다. 그러나 공장이 경쟁하지 않는다면 누가 경쟁할 것입니까?
Mustang II는 Pinto와 몇 가지 표준 구성 요소를 공유하지만, 원래 Mustang이 단순히 Falcon이었던 것과 같은 이코노미 세단의 또 다른 버전이 아닙니다. Super Coupe로 시장에 출시하려는 구체적인 의도로 제작되었으며 "느낌" 면에서 성공했습니다. 지금까지 미국산 경제 자동차에서 냉담하게 분명했던 무미건조한 실용성과 비용 절감 조치와 대조적으로 Mustang II는 결코 싸구려 자동차처럼 보이지 않습니다
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1976년 포드 머스탱 II 코브라 II: 8.9초
과거의 영광스러운 속담, Carroll Shelby 페인트 작업, 국자, 스포일러, 흰색 글자 타이어, V-8 모터 및 바닥에 4개 등 초기 매력을 부인할 수 없습니다. 깔끔하게 들리지만 성능 장비로 차려입은 미니 Mark IV가 있습니다. 시어머니는 시속 105.7마일 이상을 달릴 자격이 있습니다. 302입방인치 모터를 134마력으로 낮추는 것은 현대 기술의 놀랍지만 당혹스러운 일입니다.
1980년 포드 머스탱 코브라: 10.8초
먼저 나쁜 소식은 큰 모터가 사라졌다는 것입니다. 1979년의 302입방인치 V-8이 2배럴 빨대를 통해 생명을 빨아들이는 것은 근육질이라고 부를 만한 것이 거의 없었기 때문에 우리는 혀를 뺨에 단단히 박은 채 "크다"라고 말합니다. 그럼에도 불구하고, 올해의 계획은 모든 귀중한 가스 갤런에서 1마일을 더 짜내기 위해 더 작은 실린더 보어와 더 적은 배기량입니다. 새로운 255입방인치(4810cc) V-8은 또한 프런트 엔드 무게에서 25파운드를 줄입니다. 이 비용은 302 V-8의 140 순 마력 출력에 비해 대략 10 마력입니다. 포드는 이러한 변화가 1.2mpg의 연비 향상을 가져온다고 주장합니다.
1983년 포드 머스탱 GT: 7.0초
3세대 Mustang GT는 미국 자동차 제조업체들이 암흑기를 벗어나 긴 여정의 시작을 알렸습니다. 지난 10년 동안 두 차례의 석유 부족과 배기 가스 배출 기준의 증가로 인해 엔지니어링 자원이 더 작고 효율적인 자동차를 만드는 데 사용되었습니다. 그러나 1983년까지 카마로/머스탱 성능 경쟁이 다시 시작되었습니다. 그 경쟁은 지금과 같이 직선 속도 이상이었습니다. 그래서 포드는 더 나은 핸들링을 위해 '83 GT의 서스펜션을 다시 조정하고 더 많은 그립을 위해 미쉐린 TRX 고무를 넓혔습니다.
1996년 포드 머스탱 GT: 6.6초
포드 머스탱의 1년 된 재설계가 몇 마일 남았기 때문에 포드와 머스탱의 집착 고객 모두 몇 가지 중요한 변화에 대한 준비가 되어 있습니다. 300마력이 넘는 머스탱 코브라는 당연히 환영합니다. 그리고 마침내 96년 머스탱 GT에서 쫓겨난 고대 오버헤드 밸브 4.9리터 V-8은 다양한 모습으로 처음부터 머스탱에 동력을 공급해 왔습니다. 어떤 순수주의자들은 이것 때문에 통곡하고 이를 갈 수도 있지만, 우리가 좋아하는 전환입니다.