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제가 일본차를 싫어하는 이유 (부제: 뱃지 엔지니어링

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단순히 일본차라서, 그리고 뭔가 2010년에 정체되어 있는 느낌때문일지도 모르겠지만, 


극단적인 뱃지 엔지니어링을 계속해나가는 것이 가장 큰 이유가 아닐까 싶습니다. 


토요타를 예로 들면, 2021년 기준으로


개발비 절감을 이유로 뱃지만 바꿔 판매하는 차종이 무려 19대입니다. 


그 중 렉서스처럼 럭셔리 브랜드로 판매하는 사례와 로컬라이징, 그리고 디자인을 조금이라도 바꾼 차량들 (토요타 아이고, 프로에이스 등)은 제외한 수이고요. 


물론, 대부분이 소형차이고, 대부분이 일본 내수 시장에만 한정되지만, 역대 뱃지엔지니어링 사례가 토요타가 288대, 닛산이 330대로 타 국가의 브랜드에 비해 압도적으로 많은 수치입니다. 


참...이런 걸 보면 같은 회사, 같은 플랫폼임에도 디자인적 차이를 크게 둔 현기차에게 고마워지는 순간이네요. 


조만간 출시된 전기차인 bz4x도 스바루의 솔테라와 그냥 똑같은데 어차피 같은 시장에 출시할 거, 디자인만 좀 달리했으면 좋지 않을까라는 생각이 듭니다. 특색이 안 보이는 느낌이에요.


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댓글 35개 / 2페이지

이건좀님의 댓글

일본 내수시장은 지역별로 딜러와 판매권한이 전부 제각각이고(특히 토요타 라인) 통합되지 않아서 판매와 유통량 확보의 이유로 저런식의 뱃지엔지니어링(이라고 하기에는 또 다른 개념같지만)을 진행하는겁니다. 몇년 전부터 인지는 모르겠는데 그나마 최근 들어서는 저런식으로 리네이밍 하는게 줄어드는 추세고, 일단 앞서 언급했던 '통합되지 않았던 판매 및 유통 방식'이 통합형으로 바뀐 것으로 알고있습니다. 코로나 때문에 일본 내수시장 현황을 말해주는 기자도 없고, 또 저희같은 일반 소비자가 직접 확인하기도 쉽지 않기에 실상은 모르겠습니다만.. 상식적으로 저렇게 파는게 소비자 기만을 기반으로한 원가절감 때문이라고 생각되시나요? 오히려 저런식의 판매 방식은 중간 단계만 늘어나서 판매자 입장에서는 매우 비효율적인 방식입니다. 그걸 쟤들도 알기에 이번에 문제를 해결한거고요. 조금만 검색해봐도 알 수 있는 사항들입니다.

SVO7님의 댓글의 댓글

반일 감정이 이미 내재되었다고 말하기엔 좀 어렵겠네요. GR 야리스 같은 고성능 핫해치나 i30 가격으로 HUD와 아우디 A3의 고급감이 담긴 마쯔다 3의 구입을 고려해보기도 했고요. 이전에는 혼다 CR-V를 타기도 했습니다. 한국어와 영어를 사용해서 구글에서 검색해봤지만, 안 나와서 여쭤보는 건데 그 지역 별로 딜러와 판매권한이 통합되지 않은게 어떻게 판매와 유통량 확보로 이어지고, 디자인 하나 바꾸지 않고 그대로 판매로 이어지는 건가요? 일본 자동차 시장에 아무런 정보도 알지 못하는 저로선 단순히 원가절감이라고 밖에 생각이 안 드네요. 물론 최근 들어, 일본 브랜드의 뱃지 엔지니어링도 많이 줄어들었는데, 내수 시장의 경우 여전하더라고요.

LifeCamper55님의 댓글

음. 생각보다 벳지 엔지니어링 차량들이 굉장히 많네요. 캠리도 포함이라니.. 이 점들은 잘 몰랐던거 같습니다. 잘 읽었습니다!
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ㅎㄷ님의 댓글의 댓글

플랫폼 공유를 리배지라고 보시면, 전세계 거의 모든 자동차 회사들 다 걸려듭니다 ㅎ

전자치킨님의 댓글의 댓글

음.. 뱃지 엔지니어링이랑 플랫폼 공유랑 비슷하긴한데.. 조금은 다를것같습니다.  하체세팅에서도, 셰시와 부싱종류조율등으로 다 다르게 요리법을 낼수있어서..
이쪽계열로가면 아반떼 N라인과, N이 엔진파워트레인빼고 뭐가 다르냐 싶은데 섀시의 강성과, 리벳 용접개수의 차이 그리고 보강바등의 추가들이 많이있어서..
위에서 말씀해주셨던것처럼 쌥쌥이 님이 말씀해주셨던것처럼
86의 도요타버전은 FR 같이 낮은속도에서도 언더성향에서 오버를 만들어낼수있고, 스바루의경우 뉴트럴한 구동모습을보여줍니다.
북미에서 짧게 판매되었던 사이언의 FR-S도 다른 느낌을 주었다는것을보면,
벳지엔지니어링은 로고를 포함한 하체일부를 변화했다고 볼수는있지만,
이게 고성능 영역과 플랫폼 공유까지 모두 포함하는 단어로 치부하기에는 영역이 너무 클것같습니다..
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LifeCamper55님의 댓글의 댓글

아닙니다. 플랫폼을 공유하지만 차량의 성격에 따라 세팅이 달라지고 모터도 다릅니다. EV6 GT는 현기의 현재 최고 모터를 사용하는 거죠. GV60도 이 모터를 세팅을 낮게 설정한줄 알았는데 다르답니다. 그리고 베터리도 다르네요.

LifeCamper55님의 댓글의 댓글

아. 그리고 디자인도 많이 다르죠. 글에서 나온 차량들 전부 디자인에 차이가 없거나 거의 없네요.

QW님의 댓글의 댓글

리뱃징 뜻 자체를 아예 모르시네요... 뭔 예시를 아이오닉5랑 GV60를 들어요? 플랫폼 공유를 리뱃징한다 하면 일본차 싫어 할게 아니라 폭스바겐, Gm, 스텔란티스 등등 전 세계 브랜드 싹다 싫어 하셔야죠. 중국차 사진 자주 올리시던데 중국차로 예를 들면 링크앤코도 볼보 리뱃징일까요? 아닙니다 ㅎ

SVO7님의 댓글의 댓글

리뱃징의 뜻을 잘 모르고 댓글을 작성한 건 제 잘못입니다. 근데 QW님, 이렇게 공격적으로 댓글을 작성할 필요가 있으셨을까요? 다시 위에 읽어보시고 오시면 아시겠지만, 저는 단순히 리뱃징을 싫어하는 것이 아니라 차 한 대를 디자인 수정 한 번 없이 그대로 판매하는 일본차가 싫어서 이 글을 올렸던 것 뿐이에요. 반면에 스텔란티스, 폭스바겐, GM 등 같은 차를 판매해도 디자인 차이는 있잖아요. 단순히 아이오닉 5와 GV60을 리뱃징과 관련지은 제 댓글은 제가 잘 모르고 쓴 거니 문제가 되겠지만, 다른 길로 빠질 필요는 없어보입니다. 애초에 제가 리뱃징한 일본차를 싫어했다면, 디자인을 조금이라도 수정한 마쯔다 2 기반의 북미형 토요타 야리스의 사진 또한 올렸겠죠?

 

 


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