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왕들의 전쟁, E클래스 vs. 5시리즈 세부 모델별 판매량
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벤츠 E클래스의 인기가 여전히 하늘을 찌르고 있습니다. 8월에는 총 2,725대가 팔렸네요.
이는 단일 모델 기준으로 르노삼성 SM6, 쉐보레 말리부, 기아 K7/K5/K3 보다도 많은 판매량이며,
현대 제네시스 G80(3,298대)과 기아 스포티지(2,835대)를 바싹 추격하고 있는 상황입니다.
영원한 라이벌, 벤츠 E클래스 vs. BMW 5 만 놓고 보자면,
신형 5시리즈(G30)가 출시 되었음에도 여전히 E클래스(W213)의 판매량을 뛰어넘지 못하고 있습니다.
지난 8월 5시리즈의 전체 판매량은 2,074대로 E클래스의 판매량 2,725대의 76% 수준입니다.
각종 매체를 통해 지난 8월에는 520d가 수입차 판매량 1위에 올랐다고 홍보를 했지만 단일 모델 기준일 뿐,
시리즈 전체 판매량으로 보면 여전히 5시리즈는 E클래스에 미치지 못하는 양상입니다.
물론 거의 2배까지 벌어졌던 격차를 꽤 줄이긴 하였지만 과거의 영광을 회복하지 못하고 있습니다.
그리고 위 다나와자동차의 세부 모델별 상세 판매 자료를 보면,
E클래스의 경우 가솔린:디젤 판매 비율이 거의 5:5 인데 반해 5시리즈는 3:7 수준으로 520d에 편중되어 있습니다.
상대적으로 고가인 가솔린 모델의 판매 비중이 높은 벤츠의 수익성이 더 좋을 것이라는 짐작이 가능합니다.
또한 점차 인기를 잃어가는 디젤 세단에 대한 의존도가 높다는 것이 BMW의 잠재적인 위기가 될 수도 있어 보입니다.
야심차게 출시한 신형 5시리즈의 인기가 적어도 한국에서는 기대치에 미치지 못해 보입니다.
F10 보다는 나아졌다고는 하지만 BMW만의 날카로운 주행특성이 과거보다 퇴색해서 일수도 있습니다.
그러나 가장 큰 이유는 과거만큼 큰 할인을 해주지 않기 때문일 겁니다.
더 고급스러워 보이는 E클래스와 같은 값이라면 주행성능이 압도적이지 않은 이상 5시리즈를 선택하진 않을테니까요.
BMW코리아는 자존심을 잠시 접어두고 과거와 같이 가격 경쟁력으로 다시 승부해야하지 않을까요?
이는 단일 모델 기준으로 르노삼성 SM6, 쉐보레 말리부, 기아 K7/K5/K3 보다도 많은 판매량이며,
현대 제네시스 G80(3,298대)과 기아 스포티지(2,835대)를 바싹 추격하고 있는 상황입니다.
영원한 라이벌, 벤츠 E클래스 vs. BMW 5 만 놓고 보자면,
신형 5시리즈(G30)가 출시 되었음에도 여전히 E클래스(W213)의 판매량을 뛰어넘지 못하고 있습니다.
지난 8월 5시리즈의 전체 판매량은 2,074대로 E클래스의 판매량 2,725대의 76% 수준입니다.
각종 매체를 통해 지난 8월에는 520d가 수입차 판매량 1위에 올랐다고 홍보를 했지만 단일 모델 기준일 뿐,
시리즈 전체 판매량으로 보면 여전히 5시리즈는 E클래스에 미치지 못하는 양상입니다.
물론 거의 2배까지 벌어졌던 격차를 꽤 줄이긴 하였지만 과거의 영광을 회복하지 못하고 있습니다.
그리고 위 다나와자동차의 세부 모델별 상세 판매 자료를 보면,
E클래스의 경우 가솔린:디젤 판매 비율이 거의 5:5 인데 반해 5시리즈는 3:7 수준으로 520d에 편중되어 있습니다.
상대적으로 고가인 가솔린 모델의 판매 비중이 높은 벤츠의 수익성이 더 좋을 것이라는 짐작이 가능합니다.
또한 점차 인기를 잃어가는 디젤 세단에 대한 의존도가 높다는 것이 BMW의 잠재적인 위기가 될 수도 있어 보입니다.
야심차게 출시한 신형 5시리즈의 인기가 적어도 한국에서는 기대치에 미치지 못해 보입니다.
F10 보다는 나아졌다고는 하지만 BMW만의 날카로운 주행특성이 과거보다 퇴색해서 일수도 있습니다.
그러나 가장 큰 이유는 과거만큼 큰 할인을 해주지 않기 때문일 겁니다.
더 고급스러워 보이는 E클래스와 같은 값이라면 주행성능이 압도적이지 않은 이상 5시리즈를 선택하진 않을테니까요.
BMW코리아는 자존심을 잠시 접어두고 과거와 같이 가격 경쟁력으로 다시 승부해야하지 않을까요?
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