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포르쉐가 뉘르 기록을 갈아치웠네요

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포르쉐가 최근 타이칸 터보 S로 독일 뉘르부르크링 랩타임을 도전했는데, 7분 33.35초를 기록하며 EV 양산형 기록을 세웠네요

같은 코스를 달린 테슬라 모델 S 플레이드보다 2초 정도 빠른 기록입니다

2019년에 타이칸 터보로 7분 42.34초를 수립한 바 있는데, 차이가 꽤 납니다

확실히 S가 빠르긴하네요

이번 도전은 포르쉐 자체 테스트 드라이버가 운전대를 잡았답니다


안전을 위해 롤케이지를 달고 레이싱 시트와 하네스를 장착한 것 빼면 순정 그대로라고 하네요

정확히는 21인치 RS 스파이더 스타일 휠과 피렐리 P제로 코르사 타이어등 퍼포먼스 키트 옵션을 장착했습니다

별도의 튜닝을 한 건 아니니 순정은 순정인 듯해요




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댓글 46

ㅇㅇ님의 댓글

모델 s의 뉘르부르크링 영상은 끔찍한 코너링과 불안정성을 초고출력만으로 커버하는 모습으로 오히려 차량의 떨어지는 완성도만 자랑하는 꼴이었죠..

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

무게 감당 못해서 미친듯이 출렁대는거 직빨로 겨우겨우 커버치는거만 보여준거 맞는데요 ㅋㅋ

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

영상이나 보고오시죠 ㅋㅋ 댓글에는 다들 '저따구로 움직이는 차를 운전한 드라이버가 더 대단하다' 라는 반응인데요 ㅋㅋㅋ

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

그리고 횡G가 무슨 코너링의 전부인것처럼 말하시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 브레이크부터가 끔찍한데 ㅋㅋㅋ

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

고작 높은 횡g값 하나로 차의 코너링 실력을 평가할 수 있었다면 왜 아메리칸 슈퍼카들이 성공하지 못 했을까요? ㅎㅎ

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

브랜드 이미지가 박살이었으니까요ㅋㅋㅋ 뉘르 탑 순위 보세요 바이퍼 콜벳 쟁쟁한 얘들 많이 있습니다. 물론 서킷에서 높은 횡g값=빠른 랩타임 은 아니기 때문에 복합적인 요소를 봐야겠지만 어쨌든 g값 좋으면 코너에서 더 빠릅니다.

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

그렇게 코너링이 좋았으면 300마력은 더 낮은 타이칸한테 기록이 밀리질 않았겠죠?

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

완전 각잡고 성능 올빵한건 테슬라고요 ㅋㅋㅋ
테슬라가 플레이드 만들고 신나서 서킷 돌아다니면서 입털어댄건 기억 못하시나보네 ㅋㅋㅋㅋ

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

애초에 성능 올빵 모델은 양산 취소된 플래드 플러스입니다. 터보 s에 아직 제공도 안되는 퍼포먼스 패키지로 아둥바둥 랩타임 맞춘거랑 여러 사정에 의해서 타협해서 내놓은 차랑 비교하는것부터가 코미디죠ㅋㅋ

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

못만드니까 취소한거죠 ㅋㅋ 타협은 무슨 ㅋㅋㅋㅋ 그리고 지금 테슬라 팬보이들 퍼포먼스패키지라고 아득바득 부정하는데 소프트웨어적인 업그레이드랑 타이어 향상 말고는 별거 없음. 오히려 런치때 말고는 배터리 출력을 전부 안써서 실질적으로는 테슬라보다 500마력정도 더 낮은 출력으로 달린건데 테슬라가 쳐발린거임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

뭘 못만들어요ㅋㅋㅋㅋㅋ 애초에 로드스터 때문에 취소된건데ㅋㅋㅋㅋㅋ 퍼포먼스 패키지에 휠타이어에 pdcc 들어간걸로 알고있습니다. Pdcc 안들어간 포르쉐 타보셨나요? 아얘 다른찹니다... 그리고 625마력입니다^^

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

아 그 사전계약으로 돈받아먹고 5년동안 아무소식 없는차요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 왜 안만드는걸까요?~

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

당장 모3도 출고대기 엄청 긴데...ㅋㅋㅋ 돈도 안되는물건 먼저 만들겠어요? 일론 머스크도 비슷한 내용으로 인터뷰 한걸로 알고 있는데요

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

아 그러면 돈받아먹고 입닫고있는걸 이해해줘야 하는구나~ 그냥 무이자대출 해준거인듯 ㅋㅋㅋ~

ㅇㅇ님의 댓글

요즘 테슬람들 저거때문에 빡쳤다더니 위에 댓글보니까 진짜네 ㅋㅋ 개추하다 진짜

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

애초에 기본형이랑 대부분 같은 부품 쓰는 세라믹 브레이크도 안들어간 12.7만불 차가  1.3만 유로짜리 옵션 바른 18만불  넘는 차랑 뉘르에서 3초차이밖에 안나면 대단한거죠ㅋㅋㅋㅋ 심지어 횡g값은 pdcc 떡칠한 포르쉐보다 잘나오는데ㅋㅋㅋㅋ 테슬람도 이해 안되지만 타이칸 그렇게 빨아주는것도 노이해;;

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

잘못되었다는게 아니라 모델 s 플래드는 이런 고가 옵션이 없이 저정도 성능을 내고 있다는걸 말하고 싶었습니다. 완성도가 떨어진다 라는 의견에 공정한 비교가 아니라는 이야기를 하고 싶었습니다.

11님의 댓글의 댓글

무슨 말 하시는지는 알겠으나 이런 비교에 가격까지 저울질하는게 무슨 의미인가 싶습니다 애초에 불공정한 비교라면 이런 비교는 금해야할까요 더군다나 오히려 포르쉐는 두배이상 비싼 슈퍼카들보다 랩타임을 잘 내는 브랜드인데 말이죠 단순히 놓여진 두 차종의 트랙 주파 성능의 완성도만 비교하는게 올바르지 싶습니다 플래드가 무게에 못이겨 뒤뚱거리는 건 확실하네요

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

맨 윗댓에 완성도 운운하길래 적어봤습니다. 애초에 컨셉 자체부터 완전 트랙 지향 모델도 아니고 기본모델이 천마력 모터 꽂아논 차랑 뉘르 기록 세우려고 완전 작정해서 셋팅한차랑 비교하는게 문제가 있다고 생각합니다. 그리고 무게는 타이칸이 더 무겁습니다. 뒤뚱거리는건 서스펜션 셋업이 에러가 아닐까... 싶습니다.

11님의 댓글의 댓글

네 그 완성도면에서 플래드가 타이칸 텁스보다 못하다는 겁니다 브랜드 밸류나 가격 격차 다 빼고 볼때요 솔직히 양쪽 영상 한번이라도 보셨으면 두 드라이버가 보타하는 정도만 봐도 어느쪽이 더 안정적인지 알 수 있습니다 그리고 트랙 지향 모델이 아니라 하셨는데 타이칸도 매한가지입니다 타이칸이 어느정도 모디파이 된 상태로 측정한거지만 저 영상의 기록이 Legit 기록으로 인정됐습니다 진짜 작정했음 코일 서스에 공력 파츠도 잔뜩 달고 기록으로써 의미를 상실하겠죠 그럼 플래드는 100프로 순정이냐 그것도 아니구요 지금까지 올라온 양산차 뉘르 랩 레코드에서 털끝하나 안건들인 순정차는 거의 희박할껍니다 웃긴건 플래드도 트랙 모드니 하면서 트랙 주행 성능을 운운하며 선전하고 머스크 양반은 트위터에 자랑질을 했다는거죠 막상 온보드 영상 올려 놓으니 코너링 안좋은게 여실히 들어나 신나게 까이고 있는겁니다 솔직히 타이칸에 퍼포먼스 패키지 빼고 양측 다 완정 순정으로 비교해도 선회 안전성은 당연히 타이칸쪽이 좋을껍니다

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

제가 하고 싶은 말은 선회 안전성하고 실제 코너 스피드는 다르다는겁니다. 그리고 그러한 감성품질 면에서는 개발 컨셉이나 장비 등 다른 복합적인 요소들이 들어가는데 앞뒤 다 자르고 단순히 뉘르 기록만 보고 평가하는 것은 잘못되었다는거죠. 같은 500마력대여도 m4 csl보다 992 gt3 기록이 더 좋은건 컨셉도 다르고 가격차이 배재하기 어렵다는겁니다.

11님의 댓글의 댓글

계속 완성도 얘기하셔서 완성도에 포함된 요소인 선회 안전성이 두 차종간에 차이가 극명해서 그걸 필두로 말씀드린겁니다 하시고자 하는 말씀이 일관치 않아서 헷갈리네요영상에서 스피드미터만 봐도 같은 구간에서 코너스피드도 뭐 타이칸이 훨씬 빠르네요 당연히 스트레인 라인에서 플래드가 빠르니 타이칸이 코너에서 만회해서 랩 타임이 더 잘나온거겠죠 또 계속 가격을 짚고 넘어가시는데 그게 의미가 없다는 겁니다 GT2 RS나 GT 블랙시리즈랑 스브제랑 가격 차이가 배 이상 더 드라마틱하게 차이나는데 뉘르 경쟁에서 계속 비교됩니다 서로 폼 팩터도 상이한데 말이죠 꼭 같은 가격대, 직접적인 경쟁차종 범주의 비교군만 갖고 비교 해야할까요? 오히려 타이칸이랑 플래드는 더할 나위 없이 비교하기 좋죠 서로 경쟁차종으로 걸치고 있고 EV 양산차 뉘르 1위 기록을 두고있는거니까요 그러니 본문 영상의 제목에도 플래드를 언급했죠 개발 컨셉이나 이런것도 무슨 의미인가 싶네요 개발 컨셉까지 일일히 고려하면서 완전히 일치해야 비교가 가능한걸까요 당장에 두 차를 비교하는게 그렇게 잘못된 일일까요 솔직히 왜 그렇게 까지 쉴드를 쳐주는 지 잘 모르겠습니다

애쓰네ㅋㅋ님의 댓글의 댓글

억울하면 테슬라도 PDCC 넣어 보던가
테슬라가 차량 거동 관련한 기술이 떨어지는게 사실. 저런걸 넣을 기술이 없어서 못 넣는 것일 뿐.
출력 차이 생각하면 s 플래드가 2초나 떨어지는 ㅂㅅ 인데 공정 어쩌고 저쩌고
테슬람들 진짜 추하네

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

애초에 브랜드 급부터가 다른데ㅋㅋㅋㅋ PDCC 같은 기술을 포르쉐만 갖고있는것도 아니고ㅋㅋㅋ 만약 저런거 다 넣고 모델 s 20만불 price tag 달아놓으면 몇대나 팔리겠음? 지금 플래드도 안팔리는데ㅋㅋ

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

그리고 출력갖고 꼬투리 잡는데 그럼 아벤은 700마력 자연흡기로 뉘르 7분 24초 나왔는데 같은 논리면 아벤도 ㅂㅅ임?

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

아벤타도르는 람보르기니에서 공식으로 기록낸게 아니라 통제 안한상황에서 잡지사에서 기자가 테스트한거임 제발 끝까지 추해지지 마시고..

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

아벤 예로 든건 에러 인정합니다. 근데 그거 말고도 예시는 많습니다. 992 gt3는 510마력으로 7분벽 깼는데 뭐 마법이라도 부린건가요?ㅋㅋㅋ 페이퍼스펙이 전부가 아닙니다 특히 뉘르같은곳에서는...

??님의 댓글의 댓글

분명 위에서 숫자는 거짓말을 안하신다면서 갑자기 페이퍼 스펙이 전부가 아니라니요?..?

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

애초에 g값이 전부면 출력도 훨 쎈 플래드가 타이칸 압도적 차이로 이겼겠죠ㅋㅋㅋ 랩타임은 복합적인 요소들이 조합되어서 결정된다 이말입니다.

ㅎㅎ님의 댓글

플래드는 외국엉아들한테 가속은 빠르지만 코너링은 젖은 모래 주머니같다는 둥 대차게 까이는 중 G값이고 뭐고 트랙션도 부족하고 거동 성향이 예측불가여서 타각 보정을 끊임없이 해야함

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

느낌하고 실제 속도하고는 다르니까요. 물론 셋팅 자체는 포르쉐가 가격도 더 비싸고 노하우도 많을테니 더 세련미있지 않을까 싶습니다..ㅎㅎ

ㅋ님의 댓글의 댓글

ㄴㄴ 느낌이 아니라 실제로 많이 구림 Karussell 구간 보면 어휴.. 트랙션은 실제로 모3보다 구림

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

모델3보다 구리다고 하기엔 오히려 모델3가 전기차중에서 트랙션이 많이 좋은편이긴 함

ㅇㅈ님의 댓글의 댓글

ㅇㅈ. 게다가 테슬라는 사지않은 사람들은 빠는데 정작 산 사람들은 쓰레기라고 ㅈㄴ 깜. 실제로 그렇기도 하고 아무튼 이미지가 너무 보정되어 있음.

 

 

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