오토뷰..GV60논란에 대하여 마지막부

이때 오토뷰는 대조군으로 i4를 채택하였고, 동일한 핸들 타각에 esp on 상태입니다.

영상에서 보시다시피, 지브이(GV60)는 뒤가 털리는 반면에, i4는 안정적으로가는 거동을 보여줍니다. 이는 i4의 esp가 잘 작동했다는 증거겠죠?

일각에서는 지브이의 거동이 턱인(리프트 오프 오버스티어) 현상이다.. 라고 말한 바 있는데, 턱인은 차의 앞쪽이 코너로 말려들어가는 현상입니다.

영상에서 지브이는 뒤가 털리고있기에, 턱인이라 할 수는 없을겁니다.

(자료사진, 지브이가 뒤가 더 털리죠?)

(70km정도의 속도로 우회전을 하는 장면. i4는 미끌림없이 잘 빠져나가지만 지브이는 뒤가 털려 카운터를 잡는모습)

(영상엔 없는 부분, 쓴이의 개인적 의견: 만약 이 현상이 고속도로 1차로에서 주행하고있을때 발생한다면 어떨까요? 뒤가 털려 중앙분리대를 추돌한다면, 사고로 이어질거라 봅니다)

다음으로 슬라럼 테스트, 레인체인지입니다.

오토뷰의 슬라럼은 핸들링을 테스트합니다. 

자동차회사들은 만족시켜야할 규격이 있습니다. 이 규격에 벗어나는 단 한군데도 없고, 중국 회사들도 충족시킵니다. 간단히 말해 충돌했더니 에어백이 터졌어. 그럼 충족입니다. 그래서 오토뷰가 레인체인지로 이를 시험하는것입니다. 여기서 두 가지 논점으로 나뉘죠. esp가 작동중에 일정한 상황에서 오버를 못이기고 미끄러지는가? 차의 거동이 일반적인가? 

자, 다시 영상을 보시면 지브이는 동일 속도(100km, 120km)에서 저 멀리 튕겨나가고, 거동이 불안하죠. 하지만 i4는 잘 잡아내고, 거동도 상당히 안정적입니다. 따라서 지브이의 esp가 상당한 문제가 있다는걸 알 수 있죠.

제 글은 여기까지입니다. 제발 현대차가 이 문제에 대해 인지하고 연식변경에서 정상적인 esp를 넣어줬으면 좋겠습니다.

지브이는 오버성향이며, esp개입이 늦습니다.

일반인이 주행했을때 사고가 날 수 있습니다.

(재 견해: 물론 지브이는 일정 핸들 타각을 넘겨야 저 성향이 나타납니다. 애초에 일상생활에선 저런 일이 일어날 이유가 없고, 제네시스 스탠다드 모델이기에 빠르게 달릴 사람 또한 적죠. 그래서 오히려 사고가 안납니다. 근디 왜 오토뷰는 이걸 잡고 늘어지냐? 위급상황이 있으니까요. 국도는 속도가 느리니 안정적이라 한들, 고속도로에선 시속 100km의 속도로 덜리지않습니까. 이 부분에서 오토뷰가 레인체인지 실험한 사진을 보면, 

지브이가 i4보다 더 바깥쪽으로 밀려나는 거동을 보입니다. 이게 도대체 뭐가 문제냐 물으실수 있습니다. 만약 2차선에서 시속 90km 정도로 주행을하다 갑자기 앞차가 급정거를 해요. 그래서 1차로로 급차선변경을 했더니 뒤가 싹 털려서 중앙분리대를 추돌하고 차가 돌아버린다면? 큰 사고로 이어지겠죠. 하지만 이런일이 일어날 가능성은 매우 적죠. 하지만 도로에선 그 조그만 가능성도 일어납니다. 그래서 오토뷰가 이렇게 매달리는게 아닌가 싶네요.