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닷지 헤네시 데몬과 모델 S 플레드 대결

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모델 S의 압승일줄 알았는데 데몬 대단하네요


닷지 데몬

18m 주파 1.378초

100m 주파 3.805초

200m 주파 5.817초

 

모델S 플레드

18m 주파 1.505초

100m 주파 4.006초

200m 주파 6.054초



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댓글 9

SRT님의 댓글

기본 데몬도 제로백 2초 극초반이라서 대단한데 헤네시가 튜닝한 데몬은 진짜 ㅎㄷㄷ 하네요 ㅋ 전기차를 오지게 빠는 경향이 많은 요즘 분위기에 내연기관이 우세하다는걸 보여주는 좋은 사례라는 한 유튜브 댓글이 눈에 띄는군요!

ㅎㅎ님의 댓글의 댓글

이론적으로 전기 모터를 엔진이 이기기 힘들기 때문에 데몬을 대단하다고 하는 듯합니다
회전과 동시에 거의 최대토크를 뿜는 전기차를 엔진이 이기기는 정말 어렵거든요
이걸 이용해서 테슬라가 초기에 엔진 슈퍼카들과 드레그 뛰면서 마케팅 열 올렸죠 ㅎ

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

상대적인거죠. 물론 리스폰스 면에서는 전기모터가 우월하지만 마력이야 만들기 나름이니까요.

ㅎㅎ님의 댓글의 댓글

상대적이라가 보다는 모터가 월등합니다
퍼포먼스 측면에서 전기차의 유일한 약점은 배터리 무게겠죠
무게에 대한 부담만 덜 수 있으면 모터가 내연기관에게 밀릴 수 없어요
응답성도 그렇고 회전 즉시 발휘되는 토크도 그렇고요
또 중요한 게 네바퀴를 가장 최상의 상태로 거의 시차 없이 제어가 가능합니다.

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

제 말은 마력이라는것은 상대적이라는 이야기였습니다. 물론 리스폰스나 구동력 제어 같은 면에서는 내연기관이 모터를 따라올수가 없죠 :)

ㅇㅇ님의 댓글의 댓글

전기차 팩트) 직빨 원툴. 그렇게 자랑해대던 1000마력 넘는 테슬라 플래드 뉘르기록 카이맨도 아니고 카이엔한테 따임.

쌥쌥이님의 댓글의 댓글

그럼 카이엔한테 따인 lfa는요? 뉘르 성능이 차량 성능의 절대적인 지표라고 보기는 어렵습니다.

ㅎㅎ님의 댓글의 댓글

공감합니다 뉘르 랩타임은 차량 성능의 절대적인 지표가 될 수는 없죠
게다가 다 같은 사람이 운전한 것도 아니고 노면 상황도 다르고요

 

 

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