Koenigsegg 홈페이지 갱신....(CCX정보)

Koenigsegg 홈페이지에 신형 CCX와 관련항 정보(광고?)가 떴더군요.

대강 요약해 보자면...

1. 앞범퍼 디자인을 바꾸어 2.5mile/h 범퍼 테스트를 충족.
2. 북미법규에 따른 안개등과 측면 차폭등 추가.
3. 후드(보닛)에 추가로 구멍을 뚫어 실내로 신선한 공기의 유입을 늘림.
4. 앞바퀴 뒷쪽에 감춰진 에어 벤트(vent)를 통해 실내 공기를 배출.
5. 헤드룸(머리공간)을 5cm나 늘림.
6. 스파르코(Sparco)와 함께 개발한 새로운 시트. 기존과 마찬가지로 탄소섬유제이지만 앞쪽 전면(全面)에 padding을 했고 허리부분 틸트(tilt) 기능 추가.
7. 옵션으로 세라믹 디스크 브레이크 추가. (2kg 감량 효과) 앞쪽 382mm 8캘리퍼, 뒤쪽 362mm 6캘리퍼. 참고로 CCR은 앞/뒤 모두 362mm 6캘리퍼.
8. 표준 휠은 기존과 같은 마그네슘제. 옵션으로 탄소섬유제 휠(업계 최초라나) 주문 가능. (3kg 감량 효과)
9. 음... 세라믹 브레이크와 카본휠은 모든 기존 모델에도 업그레이드 제공한다네요.
10. 북미법규의 후방충돌 규제를 충족시키고 소음기(머플러) 주변 공간 확보를 위해 전장이 88mm 늘어났음. (엄청 늘었네...)
11. 뒷뚜껑에 유리창 달아서 엔진이 들여다보이게 만들었음. (페라리 흉내내냐...)

그리고 북미 - 특히 캘리포니아 환경기준을 맞추기 위해 (캘리포니아 환경 기준이 가장 엄격해서, 이거 통과하면 다른 주는 자동 통과임) 배기계통에 변화를 가함.

1. 넓은 벨브 면적을 갖는 실린더 헤드로 바꾸고
2. 실린더당 연료분사기(injector)를 소구경으로 2개씩 장착.
3. 캠샤프트를 바꾸고
4. 탄소섬유제 흡기 매니폴드도 새로 바꾸고
5. 엔진제어시스템도 바꾸고
6. 배기계통의 촉매변환장치를 더 엔진쪽에 가깝게 장치함.
7. 연료통에 펌프를 결합한 새로운 연료계통을 도입하여 재순환없는 연료 시스템을 구현함.
8. 정확히는 해석이 잘 안되는데... (vortex generator가 뭐하는 물건인지... 구형 CC8s에서 vortex 수퍼차져를 달았었는데 말이죠.) 창 바로 아랫쪽으로 ram air(자동차가 빠르게 달리면 그만큼 빠른 유속으로 공기가 압축되어 흡입)식으로 공기 흡입구를 만들어서 전면투영면적으로 늘리지 않고도 효율적인 공기 흡입을 구현했다는 것 같네요. 이를테면 맥라렌F1같은 경우 천장쪽으로 엔진쪽에 공기흡입하기 위한 구멍이 돌출되어 있는데 CCX에는 그런게 없다는 이야기.
9. 전기/전자 장치쪽이 개선되었습니다. 전부 스마트 파워IC (열감지 및 단락감지 회로등을 내장한 FET 전력소자)를 사용해서 부하를 구동하는 식으로 바뀌었습니다. 말하자면 보통 차에서 흔하게 보이는 Junction box (릴레이+퓨즈박스)가 없어졌다는 거죠. 그리고 제어기기간 연결을 hard-wired로 하지 않고 CAN(controller-area network)라 불리는 차량용 표준 통신 프로토콜을 사용하여 통신으로 주고받음으로써 wire 무게를 절감했습니다.
   
   이런 방식의 전자장치는 무게 절감, 부하의 수명증대 등의 측면에서 효과가 있지만 대신 단가가 비싸고 (스마트 파워 소자가 릴레이보다 훨씬-비쌉니다. 사용하는 마이크로 컨트롤러 수자도 늘어나고요.) 파워소자가 내는 열 때문에 방열구조 설계가 까다롭고, 전자제어이므로 EMC/EMI등의 하드웨어적 신뢰성 확보, 통신기능 등이 들어가서 소프트웨어 구조가 더 복잡해지고 시스템 설계가 까다로워지기 때문에 소프트웨어 신뢰성 확보가 더 힘들어집니다.
10. CCX에서는 엔진블럭을 새로 설계한 모양이네요.
11. 공기저항계수는 0.3, 전면투영면적은 1.867제곱미터로 CCR의 0.297/1.825 보다 조금 늘었습니다.
12. 기어비에도 변화가 있었습니다. CC8s부터 채용된 Cima 6단의 기어비는 1단부터 순서대로 2.875 - 1.773 - 1.267 - 1.000 - 0.833 - 0.711 그대로입니다만 최종감속비가 3.36 -> 3.545 로 약간 늘었네요. CCR의 기어비는 잘 모르겠습니다.