[감성칼럼] 쉐보레 올뉴 말리부 출격.. "SM6, 소나타야! 덤벼~"

안녕하십니까! 자동차 감성칼럼니스트 주트 인사드립니다.
금일 칼럼은 중형차 시장 석권을 노리는 쉐보레의 "신형 말리부"에 대해 진행해 보도록 하겠습니다.

"올 것이 왔습니다."

현재 국내 중형차 시장은, 터줏대감 소나타와 그를 맹추격하고 있는 SM6의 혈전으로, 유혈이 낭자하는 치열한 경쟁이 빚어지고 있습니다. 여기에 또 하나의 전사가 출사표를 던지게 되는데... 그 전사의 이름 "올 뉴 말리부"가 되겠습니다.

"말리부란 어떤 차량인가?"

말리부는 쉐보레의 대표적인 중형세단입니다. 국내 중형차 시장보다 더욱 치열한 미국 시장에서도 크게 주가를 올리기 시작한 모델이라 할 수 있지요. 아시다시피, 미국 시장에서의 일본 차량들은 높은 신뢰도를 바탕으로 그 인기가 가장 높습니다. 특히 그 중에서도 도요타 캠리의 위상은 대단합니다. 그렇게 캠리와 닛산의 알티마, 혼다 어코드가 꽉 잡고 있는 미국 중형차 시장에, 이번에 신형으로 먼저 미국 시장에 출시된 말리부가 그 입지를 비약적으로 넓히고 있습니다. 


필자가 미국에 거주할 당시, 말리부 전 세대 모델을 몇 번 운행해 본 경험이 있습니다. 미국차에 대한 선입견이 벗겨지는 계기였지요. 말리부는 한 마디로 표현하면 "묵직함" 그 자체입니다. 같은 중형차 급에 있는 알티마나 캠리, 소나타의 경우는 핸들이 무척 가볍고, 차량 움직임 또한, 좋게 말하면 경쾌하지만 - 필요 이상으로 가벼운 느낌입니다. 말리부는 우선 핸들이 무겁습니다. 그리고 차량의 움직임과 섀시의 느낌이 묵직했는데, 이 정도의 묵직한 느낌은 결코 중형차 급에서 느낄 수 있는 그러한 성질의 것이 아니었습니다. 엑셀은 반응이 느린 편이지만, 그 답력이 묵직한 만큼 속도를 내는 데에 있어 묘한 안정감을 주던 걸로 기억합니다. 


저는 개인적으로 무거운 핸들과 묵직한 감각을 선호합니다. 이 부분에 대해서는 개개인 마다 그 취향이 다른 것이기 때문에 정답은 없습니다. 독일 3사를 비교해 보면, BMW가 가장 핸들과 전체적인 차량의 감각이 무겁고 묵직한 편에 속합니다. 특히나 E46 3시리즈의 경우, 여성들은 주차장에서 주차를 하거나 차량이 멈춘 상태에서 유턴을 돌리려고 할 때, 핸들을 돌리기가 어려울 정도로 핸들이 무거웠지요. 한 세대 한 세대 모델이 바뀌면서, 현행 3시리즈는 핸들이 상대적으로 많이 가벼워지긴 했습니다만. 이에 반해, 아우디는 핸들 감각이 매우 부드러운 편입니다. 좋게 말하면 부드럽지만, 저와 같이 묵직한 감각을 선호하는 드라이버에게는, "너무 가볍다"라는 인상을 줄 수준이라고 보시면 됩니다.마지막으로 벤츠는, BMW와 아우디의 중간 정도의 감각입니다. 엑셀의 감각이며, 차량의 전체적인 느낌이며, 핸들링까지 전부 '중립을' 유지하려고 하는 느낌이라고 표현하면 맞을까요.

"말리부는 마치 탱크와도 같다, 중형차의 체급을 넘어선 중형차이다."

말리부는 예로 든 독일 3사로 비교하면, BMW와 유사한 감각을 가지고 있습니다. 게다가, 이번에 신형으로 모델이 바뀌면서는 차량의 덩치가 더욱 커졌지요. 아마도 제가 경험했던 그와 비슷한 감각에+@가 더 해졌으리라 짐작이 됩니다. 

5월 출시를 앞 두고 있는 "올 뉴 말리부"의 전장은 자그마치 4922mm나 됩니다. 길어진 전장만큼 휠베이스 또한 2829mm를 자랑합니다. 일반적인 중형차의 전장이 평균적으로 4850mm인 것을 감안할 때, 매우 큰 차이라 할 수 있죠. 말하자면, 말리부는 중형차의 급으로 출시가 되는 차량이지만, "탈 중형차"를 시도하는 중형차계의 이단아라고 봐야 할 것 같습니다. 이는 곧, 중형차와 준대형차의 경계를 허무는 것은 물론, 널뛰기라도 하듯 그 경계를 넘나들려는 심산이라 여겨집니다. "이왕이면 다홍치마"라고, 같은 중형차라면 좀 더 큰 것을 좋아하는 국내 소비자들의 취향을 제대로 저격한 것이라 볼 수 있겠습니다.

후훗.. 내가 아직도 중형차로 보이느냐? 

그렇다면 이 거대한 덩치의 파워트레인은 어떠할까? - 음. 덩치에서도 사람을 놀라게 하더니, 파워트레인 또한 특별하다. 두 개의 터보엔진을 운영한다고 합니다. 다운사이징이라는 현 업계 트렌드에 발 맞춘 아주 스마트한 전략이 아닐 수 없습니다. 올 뉴 말리부의 심장은 4기통 1500cc 터보와 4기통2000cc 터보가 이식 될 전망입니다. 중형차라고 한다면 4기통 2000cc N/A(자연흡기) 엔진이 기본적으로 모델 라인업을 이룬다고 할 수 있을 만큼 상징적인 것인데, 올 뉴 말리부는 이를 "1.5 터보"로 대체하려는 움직임으로 분석됩니다.


성능은 어떠할까? 1.5 터보의 경우는 163마력/25.5토크의 힘을 가지므로, 경쟁차종의 2000cc N/A급과 비교가 가능한 출력이라고 볼 수 있겠습니다. 게다가 다운사이징의 효과로 경쟁차종 2000cc 급 보다, 연비가 더 좋습니다. 미국 기준으로 소나타 2000cc 차량의 연비는 26 MPG 인 반면, 올 뉴 말리부 1.5 터보는 31 MPG 를 나타냅니다. 따라서, 같은 힘을 가지되 연비는 보다 좋다 라는 것입니다. 필자가 예상하건데, 1.5 터보 모델은 국내에서 경쟁 차종들을 잠식시켜 버리는 베스트 셀러가 될지도 모릅니다. 이에 반해, 2.0 터보는 250마력/35.7 토크로 경쟁 차종들과 비슷한 출력과 연비로,필자의 시각에서는 상품성에 있어, 1.5터보에 그 가치가 크다고 말하고 싶네요.

쉐보레에서는 추후 1.8 하이브리드 모델 출시도 검토 중에 있다고 밝혔습니다. 출력은 182마력/38.3토크를 낼 것으로 전망합니다. 하이브리드 차량은 효율적인 연비에 비해 높은 출력으로 인기가 높죠. 이 모델 또한 출시가 된다면 인기가 높으리라 여겨지지만, 문제는 가격입니다. 가격이 소비자들에게 어필할 수 있을 만큼 저렴하게 출시하는 건 불가능 하리라 여겨집니다. 그 만큼 필자는 1.5터보 모델이 이번 올 뉴 말리부의 효자모델이라 되리라 확신합니다.

쉐보레 올 뉴 말리부의 하이브리드 모델

올 뉴 말리부는 자신의 덩치만큼, 발도 큰 모양입니다. 뒷 타이어는 자그마치 245mm 광폭타이어가 신기며, 19인치 휠을 달게 됩니다. 얼마나 더 차량의 감각이 중후해졌을지 감이 오네요. 트랜스미션은1.5터보 모델(6단)을 제외하고는 8단으로 조합된다고 합니다. 서스펜션 또한, 앞 맥퍼슨 스트럿 - 뒤4링크로 조합되어 독특한 행보의 연장선으로 여겨집니다. 


덩치에서 경쟁자들을 기죽이는 말리부, 여기서 끝이 아닙니다. 안전장비에도 최신기술이 대거 투입됩니다. 전방추돌방지 시스템, 차선이탈 경보 시스템을 적용하여, 중형차로서는 호사스러운 영예를 안게 되었고, 차량 내부에는 10개의 에어백이 사고를 대비합니다. 

개인적으로 올 뉴 말리부 실내 디자인에 높은 점수를 주고 싶습니다. 매우 현대적이며, 현 트렌드를 앞 서 가는 디자인이라 평하고 싶네요. 탄탄한 달리기 감각과 닮은 점이 많은 실내 모습이구요.핸들이 D컷이었다면 좀 더 역동적이지 않았을까 하는 아쉬움은 있네요.

멍............. 

현재 이런 표정으로 모니터를 바라 보고 계실 분도 있으리라 짐작해 봅니다. 아니라면 죄송하구요... 흐흐흐. 하지만 괜찮습니다. 올 뉴 말리부는 매력적입니다. 중형차를 산다면, 이 차를 고르지 않을 이유가 없다고 생각이 됩니다.


출시를 앞 두고 있는 올 뉴 말리부, 현재 가격을 한 참 조정 중에 있다고 합니다. 소나타와 SM6를 의식하지 않을 수 없으니까요. 현재 말리부는 미국 내에서 1.5 터보 모델은 약 26,000달러 (약3000만원), 2.0 터보 모델은 약 29,000달러 (약 3300만원)에 판매되고 있습니다. 여기까지만 이야기 한다면, "어! 뭐야, 왜 이렇게 비싸?"라는 생각이 드실 텐데요. 쉐보레는 절대 바보가 아닐 겁니다. 현재 국내 중형차 시장은 그 경쟁이 매우 치열하기 때문에, 소나타나 SM6와 비슷한 가격대를 형성할 것이라 합니다. 필자가 짐작컨데, 1.5 터보 모델은 2500 ~ 2900만원대로 가격이 매겨질 것으로 전망하고, 2.0 터보 모델은 3000 ~ 3300만원대로 책정될 것으로 예상합니다. 요약하면, SM6와 비슷하거나 살짝 더 비싼 가격대를 형성하리라고 내다 봅니다.


아, 우리 소나타가 잘 살아 남을 수 있을까요 여러분. 그래도 국산 중형차의 자부심 아니겠습니까? 그 동안 어떠한 외세의 위협에도 꿋꿋하게 그 자리를 고수하던 소나타였는데, SM6에 이어 올 뉴 말리부라는 부담스러운 위협, 이번만큼은 결코 쉽지 않으리라 생각이 됩니다. 미국 메이커들은 원래의 체급보다 차량을 크게 만드는 것이 전통적으로 고수되는 방식인데, 바로 이 점이 국내 소비자들의 취향에 너무나도 걸맞는 점, 웬만한 준대형차의 뺨을 후려칠 만한 덩치의 중형차. 거기에 내실도 꽈악 꽉 들어찬 알짜배기니, 중형차 시장에 한 바탕 커다란 소용돌이가 불겠군요!

이상, 주트였습니다.

다음 포스팅으로 찾아 뵙도록 하겠습니다^^

(* 지난 칼럼들은 제 아이디를 클릭하셔서 '작성글 보기'를 누르시면 보실 수 있습니다 *)

(주트의 자동차 칼럼 블로그 → http://blog.naver.com/unchain0801)