토요타 프리우스 VS 혼다 시빅 하이브리드

권규혁 2013-11-29 (금) 12:46 4년전 7098


미래 자동차의 동력원에 대해서는 수소가 가장 유망해 보입니다. 이미 수소연료전지 자동차의 프로토타입이 여러종 나와있고 저도 벤츠 A 클래스 수소차를 잠깐 타본적이 있습니다.


PriusFqt.jpg


civicSide.jpg


하지만 수소를 공급받을 수 있는 충전소나 그 외의 인프라가 모두 구축되려면 꽤 오랜 시간이 걸릴것으로 보입니다. 그리고 전기자동차는 항속거리가 지나치게 짧고 충전시간이 길어 실용성이 떨어지기때문에 배터리 기술의 획기적인 발전이 있기 전에는 비주류로 남을 수밖에 없어 보입니다.


게다가 전기자동차에 쓰이는 에너지도 결국은 발전소에서 나온 것이므로
전기차도 무공해차는 결코 아니지요. 양산메이커의 전기차로는 새턴에서 나온 EV1이 있었으나 가격이 비싸 일반인들에게는 리스로만 제공되었고 그 차들 모두 리스기간이 끝나 회수에 들어갔습니다. 그외의 자동차 회사에서도 몇종의 전기자동차를 출시했으나 일반인들을 대상으로 한 것이 아니라 특수용도의 회사차로만 판매를 했었지요.

반면 두개의 동력원을 쓰는 하이브리드카는 토요타와 혼다에서 2만 달러선의 차를 시판하고 있습니다.


하이브리트카는 오래전부터 컨셉트카의 단골 세그먼트였지요. 두개의 동력원을
사용해 성능과 경제성을 동시에 추구한다는 개념으로 주로 내연기관이나 가스터빈엔진에 전기모터가 함께 조합된 것이었습니다. 가스터빈엔진의 경우 특성 자체가 자동차의 주행에 적합하지 않습니다.


따라서 가스터빈 엔진으로 발전기를 돌리고 여기서 얻어지는 전기로 바퀴를 구동시키는 방식의 컨셉트카가 여럿 선보였지요. 디젤기관차도 이런 방식입니다.
대형 디젤기관은 속도를 조절하기 쉽지 않으므로 대용량 발전기를 돌리는 데 사용하고 여기서 얻어진 전기로 기관차를 움직인다죠. 내연기관과 전기모터를 사용한 하이브리드도 엔진은 전기를 얻는데만 사용하고 모터로 차를 운직이는 방식의 컨셉트카도 있었지만 현재 시판중인 차들은 모두 엔진과 전기모터가 함께 바퀴를 굴리는데 사용됩니다.

최초의 양산 하이브리드카는 토요타의 프리우스였으나 북미시장에 먼저 진출한 것은 혼다의 인사이트였습니다. 프리우스는 4도어에 4인승이었던 반면 인사이트는 2도어 2인승 이었습니다.

그러던 중 혼다는 시빅에 하이브리드 모델을 더했고 토요타는 얼마전 2세대 프리우스를 내놓았지요.


CivicRq.jpg


RearQt.jpg


혼다는 IMA(Integrated Motor Assist)라는 방식으로 엔진과 변속기 사이에 들어간 얇은 두께의 모터가 힘을 보태는 방식이며 토요타는 엔진과 모터가 병렬로 연결된 구조를 채택하고 있습니다. 혼다는 모터가 엔진을 보조해주는 정도이며 토요타는 엔진과 모터가 비슷하게 업무분담을 하더군요.


IMA.jpg



혼다 시빅 하이브리드의 경우 85마력을 내는 1.3 리터 엔진이 탑재되며 최고출력에 모터의 아웃풋이 더해지면 93마력을 내게 됩니다.


Engine(6).jpg
토요타 프리우스는 76마력을 내는 1.5리터 엔진과 67마력을 내는 전기모터가 차의 주행을 분담하고 있지요.

후진은 전적으로 전기모터가 맡고 있으며 완만하게 가속할때도 모터로만 움직이는 경우가 많습니다. 시빅 하이브리드는 모터힘만으로 차가 움직이는 경우는
없더군요.

두 차종 모두 정지시에는 시동이 함께 꺼져 효율이 나쁜 공회전을 제거함으로써
연비도 향상시키고 배출가스도 줄이도록 배려되어있습니다. 두 차종 모두 엔진이 정지된 상태에서도 작동할수 있는 전동식 파워스티어링을 갖추고 있지요.


CivicChrg.jpg


CivicAsst.jpg


그리고 두 차 모두 감속중에는 모터가 발전기로 작동해 배터리를 충전시킬수 있도록 되어 있구요.

시빅 하이브리드는 계기판에 나타나는 CHRG / ASST를 통해 모터가 힘을 쓰는 중인지 아니면 충전중인지를 알수 있고 프리우스의 경우 대시보드 중앙에 달린 모니터를 통해 그런 정보를 파악할 수 있습니다.


Monitor.jpg


프리우스의 경우 공회전을 하지 않고 또 모터로만 움직이는 저속주행이 많은 시내주행에서의 연비가 고속도로 연비보다 좋습니다. 시내에서 1리터당 20 킬로미터 이상을 주행하니까요.

시빅 하이브리드의 경우 일반 시빅과 주행감성의 차이가 거의 없었습니다. 주행저항이 적은 타이어를 사용해 승차감이나 코너링이 조금 떨어진다는 느낌은 들었습니다만 큰 차이가 나지는 않더군요.


추월가속성능도 보통의 시빅에 비해 조금 뒤지는 듯 하기는 했으나 CVT 때문에 그렇게 느껴지는 것인지도 모르겠습니다. 프리우스는 구형모델에 비해 운전감성이
한층 나아졌습니다. 구형은 가속감도 이상했지만 제동감각은 정말 이상했었거든요.

초대 프리우스의 경우 브레이크 페달을 밟다가 다시 서서히 풀어도 차는 점점 더 강하게 감속되려는 경향을 보여 페달의 입력과 차의 거동사이에 적잖은 차이가 있었습니다만 새모델에서는 그런점이 사라졌습니다.


CivicInt.jpg


Interior(5).jpg


시빅은 주행특성이나 각종장비가 일반형과 크게 다르지 않았던 반면 프리우스는 외관 디자인이나 실내분위기가 상당히 독특합니다.

개인적인 느낌이지만 미래지향적이고 참신하면서도 거부감이 느껴지지 않더군요. 인테리어 또한 SF 영회에 나온 작은 우주선같은 분위기면서도 인터페이스가 비교적 잘 구축되어 있다는 생각이 들었습니다.


스마트키 시스템을 장비하여 키를 몸에 지닌채 차에 접근하면 도어락이 해제되고
키가 차 안에 있을때는 브레이크를 밟고 파워 스위치만 누르는 것으로 시동을 걸 수
있습니다. 몇몇 고급차에 쓰이고 있는데 이정도 차급에서는 보기 힘들죠.


Controls.jpg


CVT의 셀렉트 레버는 P 레인지대신 버튼으로 대체했는데 P 버튼을 누르고 파워스위치로 손을 움직이는 과정에서 본의아니게 와이퍼를 켜게 된 경우가 두어번 있었습니다.


손의 동선을 제대로 고려하지 않은 것인지 아니면 제가 부주의한 것이었는지는 잘
모르겠습니다. 두 차종 모두 주행성능은 평범한 승용차의 범주에 머무릅니다.
경제형 차종이라 해서 특별히 뒤지는 점은 없더군요.


둘 다 뒷브레이크는 드럼방식이지만 제동시 모터가 발전기로 작용하면서 발생하는
주행저항탓인지 제동용량이 부족하다는 느낌은 받지 못했습니다. 전기자동차의 경우 전철처럼 스르륵 미끄러지듯 가속하는 느낌이 무척 이상한데 반해 하이브리드
카는 일반 차의 주행감성과 크게 다르지 않습니다. 이런 점이 많은 사람에게 어필할 수 있는 장점일지도 모르죠.


운송수단의 관점에서 본다면 하이브리드는 상당한 장점과
매력을 가지고 있습니다. 그리고 나름대로의 운전재미도 갖추고 있습니다.

하이브리드가 내연기관에서 수소연료전지로 넘어가는 과도기적엔 차라고만 보기는 힘든 것은 이런 배경이 있기 때문일겁니다.


Doors.jpg
 
 

권규혁 님의 독자시승기 최신글 [더보기]


 
 
이종엽 2003-03-30 (일) 00:00 14년전
히야~ 정말 재밌게 봤습니다. <BR>풀스토리 분석은 아니었지만 주제가 확실해서 더욱 좋았어요
주소 답글
 
 
김정현 2003-03-31 (월) 00:00 14년전
재미있네요.^^
주소 답글
 
 
홍석현 2003-04-02 (수) 00:00 14년전
개인적으로는 하이브리드 시빅을 좋아합니다. 그쎄요. 프리우스는 너무복잡하다고나 할까요. 그에 반에서 시빅은 단순해서 좋아요
주소 답글
 
 
이정우 2003-04-02 (수) 00:00 14년전
도요타 프리우스는 실제로 시승을 해 보았었는데, 권규혁님께서 말씀하신 것처럼 가감속시에 기존의 엔진 차량들에 비해서 무엇인가 익숙하지 않다는 느낌을 많이 받았었습니다. 사실, 도요타 프리우스의 경우 동력을 전달하는 모터들이 휠에 직접 장착이 되어있었던 것으로 기억을 합니다만, 정확하게 기억나지 않네요. ^^ 그리고, 대쉬보드에 장착되어 있는 디스플레이를 통해서 엔진이 구동되고 있는지, 모터가 구동되고 있는지를 볼 수 있어서 시승하는 동안 또 다른 재미를 주었던 것 같습니다. 어쨌든, 기름값이 천정부지로 솟고 있는 우리나라에서 하루빨리 하이브리드 자동차가 출시되기를 기대해 봅니다.
주소 답글
 
 
최혁재 2003-04-04 (금) 00:00 14년전
이거 도요다하고 이번에 들어오는 혼다에서 안들여 옵니까? 들여만 온다면 메리트가 크겠는데요. 물론 2천 만원 중반데이겠지만 기름값의 메리트라면 충분히 경쟁력이 있다고 보는데요.
주소 답글
 
 
이석민 2003-04-05 (토) 00:00 14년전
이 프리우스를  서울시내에서 주행할 경우 15-16킬로 정도 될겁니다.<BR>미국 EPA 기준이 시내25킬로고  고속도로 21.6킬로인데 각종 테스트에서는 시내와 고속도로를  두루 주행해서 17.8-19킬로 정도입니다.<BR>연비와 매연문제를 현재의 기술로서는 제일 앞서간다고 할수있습니다.
주소 답글
 
 
김요환 2003-04-06 (일) 00:00 14년전
연비가 적다는것 빼고는 아직 답답한 수준 인거 같아요  독일은 수소 차돌아다니는대
주소 답글
 
 
김한성 2003-04-07 (월) 00:00 14년전
좋은글` 프리우스에 한표~
주소 답글
 
 
우성진 2003-05-15 (목) 00:00 14년전
하이브리드차는 좋은 연비를 얻기위한 그것만의 약간 다른 운전방법이 있읍니다. 가속은 되도록 빨리, 감속은 되도록 오래하는것입니다. 가솔린 차와 반대죠. 모터의 토크로 빨리 속도를 올리고, 브레이크를 오래 밟아 리제네리티브 시스템이 효율적으로 재충전할수 있게 해주는 요령으로 운전하면 그냥 아무렇게나 모는것보다 연비가 좋아질겁니다. 25KM 까지는 아니더라도 비슷하게 나올걸요.
주소 답글
이름
비밀번호
자동등록방지
자동등록방지 숫자를 순서대로 입력하세요.
모바일 버전으로 보기