렉서스 LC500 L 패키지 시승기

탑보드 2017-05-10 (수) 21:57 4개월전 2388

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애초엔 제품화를 전제로 하지 않았다. 그러나 컨셉카 발표로부터 5년, 대부분 그대로의 디자인으로 양산화해 세상을 놀라게 했다. 신개발의 FR 플랫폼과 10단 자동하이브리드 등의 기술로 가득한 새로운 세대의 럭셔리 쿠페의 솜씨는?

 

프리미엄 브랜드에 필수적인 모델

 

두 말 없이 멋진, 고급스러움과 우아함이 화려하게 자태를 뽐내고 있다. 렉서스 LC를 처음 봤을 때의 소감이다. 이것 저것 생각할 것도 없이 스타일에 매료되었다. 외형이 영향을 준다는 첫 관문을 LC는 가볍게 클리어하고 있다.

 

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쿠페는 렉서스 브랜드의 라인업에 필수 모델인 것이다. 1989년에 설립된 렉서스 전통 프리미엄 브랜드와 어깨를 나란히에는 럭셔리 세단 'LS'만으로는 부족하다. RC라는 2도어 쿠페가 있지만 크기로 한정적이다. 거슬러 올라가면 "SC"라는 모델이 있었지만, 출신을 생각하면 조금 부족한 존재였다. "LFA"는 럭셔리보다는 순수 스포츠카에 가깝다.

 

LC라는 이름은 'Luxury Coupe'의 약자라고하니 그 자체 한마디의 이름이다. 내포 된 의미로 Lexus Challenge도 있다고 한다. 시승 장소에서 엔지니어가 입고 있던 커플 점퍼에 그 문자가 적혀 있었기 때문에, 뒷면보다는 본심의 결의 표명 한 것이다. 차세대 렉서스의 목표로하는 방향성이 자동차에 담겨 있다는 자부심이있는 것이다.

 

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피상적인 자세가 아니라 렉서스 LC를 중요시하고 있다는 증거가 GA-L로 명명 된 플랫폼이다. 2012년 디트로이트 쇼에서 발표 된 컨셉트 카 'LF-LC'를 충실하게 상품화하기 위해 가볍고 강성이 높은 플랫폼을 새로 개발하는 결정이 내려졌다. 이른바 도요타 "TNGA"의 FR 버전에서 향후 LS 등에도 순차적으로 사용되게 된다.

 

화려한 색상이 어울리는 입체적인 조형미

 

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파워 유닛은 2종류다. 3.5 리터 V6 엔진을 사용한 하이브리드 시스템과 5 리터 V8 엔진이다. 렉서스는 지금까지 하이브리드 모델이 최상급 그레이드로 되어 왔지만, LC는 하이브리드 "500h"이고 V8 엔진 "500"에 상하 관계는 없다. 가격으로 500h 쪽이 50 만엔 높지만 보조금을 고려하면 거의 같게된다.

 

첫 번째 시승차는 바디 컬러로 선택했다. 새로운 색상의 네이플스 옐로우다. 깊은 음영이 있고 양지와 그늘에서 다른 인상을 받는다. 운모 입자가 포함되어 있어 햇빛 아래에서 반짝 반짝 빛나는 것이다. RC에 의해 채택된 방사 러닝 대비 레이어링과 같은 도장 방법이라고한다. 쿠페는 조금 주눅 버리는 화려한 컬러야말로 어울린다.

 

가까이에서 보면 넓은 차원을 살린 입체적인 조형에 압도된다. 이것을 보면, LFA의 디자인은 수수하고 얌전하다고 느껴질 정도 다. 충분히 한 사이즈의 쿠페 이기에 가능한 사치 디자인이다. 스핀들 그릴이 기점이되어, 대담한 라인이 뒤로 흘러 간다. 시행 착오를 거듭하여 마침내이 그릴의 취급 방법이 소화 온 것 같다.

 

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문의 외면은 평면이지만, 포기 선으로 둘러싸인 부분을 누르면 도어 핸들이 팝업한다. 잠시 손대지 않고두고되면 자동으로 저장되었다. 공력 성능 향상을위한 디자인이지만, 소유자의 자존심을 자극하는 장치도되어있다. 지붕이 낮은에도 불구하고 승강 고생이 아니다. 조종석은 그야말로 개인 공간이라는 설치해이다. 느긋한 시트인데 꽉 감을 얻을 수있는 것이 기분 좋다. 차폭을 살려 드라이버의 좌우에는 충분한 공간이 마련되어있다.

 

가죽과 알칸타라로 구성된 대시 보드와 도어 패널은 어디를 만져도 부드러운 감촉이다. 조수석 글로브 박스는 반쯤 열려있는 것은 아니다. 상단에 틈이있는 것처럼 보이는 에어컨 송풍구이다. 버튼을 누르면 커버가 천천히 하강한다. 드링크 홀더를 덮는 커버조차도 부드럽게 움직인다.

 

LFA 기술 대거 투입

 

시승차의 인테리어는 블랙이었지만, 그 밖에 오카다크 로즈, 미풍 블루도 선택할 수있다. 이채롭다는 미풍 블루, 화이트, 블루, 오렌지의 3 색으로 구성되어있다. 맛은 나누어 보이지만 쿠페이기 때문에 이러한 대담한 배색을 즐기는 것도 가능할지 모른다.

 

옐로우의 시승차는 가솔린 엔진 탑재 모델로, 공회전도 제대로 V8 특유의 음색이 들려왔다. 정숙성이 요구되는 세단과 달리 쿠페는 운전자에게 소리를 들려주는 것이 중요하다는 생각 인 것이다. 소리의 만들어 궁리를했다 LFA의 기술이 계승되고 있다고한다. 요즘은 전자적으로 엔진 소리를 연출하는 것이 유행이지만, LC는 엔진의 흡기 맥동에서 공진 주파수를 꺼낸다 고하드적인 수법을 채용하고있다.

 

미터 푸드 왼쪽 드라이브 모드 셀렉트 스위치가 "Eco" "Comfort" "Normal" "Sport S」 「Sport S +" "Custom"의 6 단계로 전환 할 수있다. Sport S와 Sport S +는 분명히 엔진 소리가 달라 가속 페달을 밟으면 엄청난 배기음과 함께 강력한 가속이 시작되었다. 모드에 따라 계기판의 디자인이 변화한다. 반지를 밀어 정보를 표시하는 기능은 LFA 양도이다. 지붕이나 문에 CFRP를 사용하여 경량화 한 것 등 많은 장소에서 LFA의 경험이 활용되고있다.

 

V8 모델의 주제는 신개발의 10 단 AT가 채용 된 것이다. 호쾌한 엔진에 섬세한 변속기를 조합하는 것으로, 일상 주행에서 서킷까지 폭 넓은 용도에 적응한다. 대 배기량 엔진에서도 연비를 포기하지 않는 것이 현대의 상식 인 것이다. 8 단에 비해서도 질량은 증가하지 않은 곳이 엔지니어의 노력 점이다. 짧은 시승는 다 단화의 이점을 충분히 누릴 수 있다고는 할 수 없지만, 저 속에서도 부드러운 컨트롤 성이 좋은 것이 느껴졌다. 인근 슈퍼 에라도 서슴없이 갈 수있다.

 

스마트한 운전자 보조 시스템

 

V8 모델이 부드럽고 지향적인데 반해, 하이브리드는 반대의 길을 간다. 처음으로 채용 된 「다단계 하이브리드 시스템 '은 변속기구를 배치함으로써 가솔린 엔진과 AT의 조합에 가까운 운전 감각을 실현하고자한다. 이쪽도 10 단 변속에 해당한다고한다. 有段기어를 장착 한 것으로 엔진의 사용 영역이 폭넓게되어 강력한 가속을 제공한다. 낮은 차속에서 큰 토크가 발생하기 때문에 하이브리드답지 않은 스포츠 주행을 할 수 있다는 것이 매력 포인트이다.

 

V8과 비교하면, 거리에서의 주행에서는 확실히 조용하다. Eco 모드에두면 새벽 외출도 인근에 사양 할 필요는 없을 것이다. 하이브리드 버전도 준비되어있다 Sport S +를 선택하면, 축전 량의 저하도 마다하지 않는 강한 추진력을 얻을 수있다. 사운드도 화려하게, 친환경적인 기분은 날아 갔다. V8에 비해 다소 부 자연스러운 소리로 들린 것은 어쩔 수없는 걸까. 불행히도, 회생 브레이크가 가져다 정지시의 위화감도 하이브리드의 약점 것이다.

 

V8도 하이브리드도 시스템이 드라이버의 운전 의도를 읽고 적절한 기어 선택을 하는 기능이 부여되어있다. 인공지능 (AI)가 전후 좌우의 가속도 변화를 모니터링하고 드라이버의 버릇을 판단하는 것 같다. 10 년 전에 있었던 학습 기능 AT이란看板倒れ이었지만, AI의 발전이 실용적인 시스템을 가능하게했다. 엔진을 끈다 때마다 재설정되므로 타고 계속하고있는 가운데 자동차가 원하는대로 변해가는 것은 아니다.

 

운전 중에 다른 시승차가 앞을 달리고있는 것을 보면, 주위의 자동차와는 분명히 다른 모양이다. 전면 스핀들 형상은 리어에서도 반복되고 있고, 뛰어난 이물감이있다. 뒤로 갈수록 캐빈이 좁혀 나 가면서 리어 펜더가 매력적인 팽창을 보여주는 때문에 엄청난 박력의 프로포션된다. 세계에서 싸움이 정도의 임팩트가 필요한 것이다. 렉서스 버릴 것처럼 보인다. LC가 새로운 스테이지로 향하는 길을 가리키는 것은 확실하다. 좋든 나쁘 든, 대접과 섬세함의 브랜드였던 시절에서 멀리 떨어진 곳에 있다.

 

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위 시승기는 일본 카그래픽 시승기사를 서툰 솜씨로 번역해 본 것입니다. 일본어에 능통하신분들은 아래 링크의 원문을 참고해 주세요 ^^ 

 

 
 
스포츠카를 좋아하는 크레이지맨입니다

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