현대 6세대 쏘나타를 타본 느낌

박영문 2009-10-30 (금) 15:07 8년전 28118
































현대 6세대 쏘나타가 등장했습니다. 중형차뿐만 아니라 국내에서 판매된 혹은 판매되고 있는 모델 가운데 가장 높은 인기를 누리는 베스트셀러죠. 그런데 이번에 등장한 6세대 모델은 디자인에서 그동안 현대가 보여줬던 범생이 스타일에서 조금 엇나갔네요.

디자인

새로운 스타일에 대한 도전인지, 무모함인지는 모르겠지만 첫 인상은 좋고 나쁨을 떠나서 강렬합니다. 인터넷에서는 일명 ‘곤충~룩’이라고 하더군요. 현대에 의하면 앞으로 이런 디자인이 현대의 아이덴티티가 될거라고 하더군요. 개인적으로는 10년 전쯤에 유행했던 일본 메이커들 디자인 같아서 조금 걱정되기도 합니다. 마쯔다의 디자인도 곡선을 이용한 다이내믹이라는 점에서 비슷한 컨셉이네요.

전체적인 보디라인은 쿠페 스타일입니다. 헤드램프와 테일램프를 대칭으로 디자인해 통일성을 준 것은 좋은 데 사이즈가 심히 거슬리네요. 번쩍 번쩍한 크롬 그릴은 한술 더 하구요. 국내 시장에서 이런 디자인이 먹힌다고 하니 어쩔 수 없는 노릇이죠. ^^

제가 타본 차에는 17인치 휠과 타이어가 끼워 있었는데 18인치까지 가능하다고 합니다. 전체적인 밸런스는 뛰어납니다. 앞바퀴굴림치곤 프론트 오버행도 짧은편이고 어깨라인이 두터워 안정감을 주네요. 헌데 헤드램프에서 C필러까지 이어진 크롬 엑센트와 촌스러운 리피터가 달린 아웃사이드 미러는 우울합니다. 이건 개인차가 있으니 좋아하는 이도 있을 듯 하네요. 전 개인적으로 크롬을 별로 ^^. 참 아웃사이드 미러는 BMW처럼 경사지며 접히는 타입니다. 모양도 좋지만 접어놓으면 경사가 지어 빗물이 주루루 흘러 내린다고 하네요. BMW보다 먼저 했으면 더 좋았을 것을.. 아쉽습니다. 완만하게 경사진 루프라인 끝에 솟아오른 상어지느러미 안테나는 멋집니다. 테일램프는 낮보다는 밤에 더 좋아 보이네요.

실내 감성 품질도 상당히 만족스럽습니다. 예전 쏘나타는 물론이고 그랜저보다 나아 보이네요. 수퍼비전 클러스터는 2,590만원하는 톱 그레이드부터 기본으로 달리는데 폼 나네요. 여기도 크롬으로 둘렀네요 ㅜㅜ. 조명 밟기는 스티어링 휠 옆 ESP 오프 스위치 옆에 있는 것으로 조절할 수 있습니다. 아쉽게도 크루즈 컨트롤은 없었습니다.

센터페시아 디자인도 무난한 편이네요. 제가 탄 차에는 200만원짜리 8인치 모젠 와이드 내비게이션이 달려 있어 기본모델과는 센터페시아 디자인이 조금 다르더군요. 기본 모델에는 볼보와 비슷한 오거나이저 스위치가 있습니다. 그 밖의 스위치들은 경쟁차와 큰 차이가 없구요. 반가운 것은 크기를 줄인 시프트 레버입니다. 시프트 레버 사이즈를 줄이고 남은 옆 공간에 컵홀더를 두는 등 수납공간으로 활용하고 있습니다. 기어 노프 앞에서 수납공간이 있긴 한데 별도 조명이 없어 살짝 아쉽네요. 센터콘솔의 2단 수납공간은 쓸만한 수준입니다.

운전석과 조주석 모두 파워시트고 운전석은 2개까지 메모리 가능한 타입이고 타고 내릴 때 편리한 이지 엑세스 기능을 갖췄습니다. 히팅 기능은 H-L로 되어있고 아쉽게도 쿨링 기능은 없네요. 이급에서 너무 많은 것을 바랐는지도 모르겠습니다. ㅋㅋ

뒷좌석은 히팅 기능을 갖춘 것 빼고는 평범합니다. 센터에 암레스트가 있고요. 쿠페라인이라 머리위공간이 의심스러웠지만 5세대와 별 차이가 없어 다행입니다. 뒷좌석은 스키스루말고 6:4 폴딩 기능까지 있었으면 더 실용적이었을 텐데요. 트렁크 공간은 463L로 5세대(462L)보다 1L 커졌는 데 몸으로 느껴지지는 않습니다.

동력성능

엔진은 어떨까요? 예상대로 5세대 쏘나타에 얹은 2.0L 쎄타2 엔진을 그대로 올렸습니다. 최고출력을 165마력으로 2마력 높였지만 이런 것은 ECU 컨트롤로 얼마든지 가능한 수치라 구형과 같은 것이라 생각하면 될 듯 합니다. 그것보다는 6단 자동변속기와의 조화가 어떻게 이루어졌는가가 더 중요하겠지요. 일단 D모드에 넣고 가속 페달을 끝까지 밟았습니다. 정밀 계측기가 없으니 초시계로 대충 보니 9.6초 정도 나옵니다. 반복적으로 측정 해봐도 9초 후반정도네요. 평범한 수준입니다. 수동모드에 놓고 비교해 봐도 큰 차이는 없습니다. 0.5초 이내에서 왔다갔다하네요. 스포티 세단이라고는 생각지 않기 때문에 나무랄 수준은 아니지만 스포티한 스타일을 생각하면 좀 아쉽습니다. 이점은 내년에 등장할 2.4L 201마력 직분사 엔진 모델을 타보고 평가해야 할 듯 하네요. 아마도 미국시장에서는 2.0L 보다 2.4L가 주력이 될 가능성이 높으니까요. 그때 되면 정말 토요타 캠리와 비교시승이라도 해야지요~

가속 때 또 아쉬운 점은 진동과 소음입니다. 엔진회전수 오르는 것이 자연스럽지 못하네요. 아주 작지만 ‘그르륵’ 거리는 느낌도 납니다. 제가 탄 차가 뽑기에 잘못 걸렸을 확률도 있지만 아쉬운 것은 어쩔 수 없네요. 100km/h 크루징 상태에서 노면소음과 엔진음은 이전과 크게 다르지 않거나 아주 조금 떨어지는 수준입니다. 뭐 요즘 나오는 국산차들 모두 소음 대책에 상당히 우수하기 때문에 토요타 캠리와 비교해도 크게 뒤지지 않습니다만.

파워 스티어링은 전동식이 아니고 유압식입니다. 아직 중대형차에 전동식을 쓰기엔 테스트를 완전하게 거치지 못했기 때문인지도 모르겠네요. 들리는 소문에 의하면 내년에 나올 모델에는 전동식 스티어링 시스템이 들어간다고 합니다. 암튼 슬라럼 테스트해본 결과 앞뒤 모두 잘 돌아갑니다. 5세대보다 부드럽게 꽁무니가 따라오네요. 헌데 이것도 어디까지나 저속에서입니다. 속도를 높여 앞바퀴를 조금 미끄러트리면 다른 반응입니다. 반복적으로 테스트해보았더니 카운터를 칠 때 중간쯤에서 잠깐 멈칫합니다. 기술적으로 왜 이런지는 모르겠네요. 불안할 정도는 아니어서 다행이지만 스포티한 움직임을 기대한 분이라면 조금 실망할 수도 있겠습니다.

브레이크는 감각은 여느 현대차와 다르지 않습니다만 급브레이크를 반복적으로 밟으면 답력(유격이 준다고 말하는 것이 좋을 듯 합니다)이 무거워집니다. 위급한 상황에서 브레이크 유압을 최대로 끌어 올려주는 브레이크 어시스트 시스템(BAS) 때문입니다. 다들 아시겠지만 급브레이크 시에는 축구공을 차듯 힘차게 페달을 밟아야 합니다. 그렇게 해도 페달 부러지는 법은 없으니 안심하시고요. ^^

이상 2박3일 동안 여러 곳을 달리며 느낀 점을 두서없이 적었습니다. 같은 코스를 닛산 알티마로 달렸었는데 배기량이 3.5L라 직접적인 비교 대상이 될 수는 없습니다. 다음에는 알티마 시승 느낌을 적어 보겠습니다. 그럼 이만 ^^.
 
 
오토스파이넷 2기 운영진입니다 ^^

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2009-10-30 (금) 16:01 8년전
역시...외관에만 신경쓴 티가 팍팍 나네요...이 정도 차로 캠리를 어떻게 잡겠다는 건지...정말...축구로 브라질, 프랑스를 꺾겠다는 말과 같다는 생각...
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2.4 타보고 2009-10-31 (토) 22:27 8년전
씨씨가 틀린데 뭔소린교
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2009-11-01 (일) 20:15 8년전
댓글을 다시려면 글을 읽어보고 다심이 ㅜㅜ
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1 2009-11-11 (수) 10:14 8년전
저도 타봤는데 엔진소음은 기존이랑 비슷한듯 하지만, 코너링도 더 브드럽고, 고속주행시 바람 저항등 전체적으로 역시 신차 답게 많이 개선됐다는 느낌이었습니다.
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YF오너 2009-11-12 (목) 06:51 8년전
저는 NF타다가 마누라 주고서 YF로 새로 사서 타는데요
제일 좋아진건 묵직함이 좋아졌더군요
YF타다가 마누라차 NF타면 차가 빙빙 뜨는거 같다해야되나
아무튼 묵직해진게 좋더군요 차 나가는건 거이 같은데
변속 충격이 없구요 뭐 그렇습니다..^^;;
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현대 피해자 모임 2009-11-18 (수) 17:00 8년전
이게 차냐?
이따위고물을 가지고 와서 폐차해~!
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현대 피해자 모임 2009-11-18 (수) 17:01 8년전
폐차해~!
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현대 피해자 모임 2009-11-19 (목) 06:56 8년전
걍 내한테도~~!!
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sjumo12 2009-11-22 (일) 01:03 8년전
<현대차 가격인상 ‘배짱’…소비자 불만 ‘부글부글’ >


투싼·쏘나타 신형 최고 200만원 올려…네티즌 반감 확산
“다양한 성능 추가” 해명…가격 내리는 수입차와 대조돼


“나… 맹세코… 절대 현대차 안산다~!!!!!! ”
인터넷 자동차커뮤니티 ‘보배드림’에 올라와 있는 신형 쏘나타 관련 의견의 댓글 가운데 하나다. 이런 댓글이 한두개가 아니다. 대부분 현대·기아차의 신차에 대한 불만을 쏟아내고 있다. 투싼아이엑스, 와이에프(YF) 쏘나타, 케이(K)7 등 최근 나왔거나 곧 출시 예정인 현대·기아차 신차들의 대폭적인 가격 인상 탓이다. 소비자들의 불만은 폭발 직전이다. 인터넷 공간 어디서나 이런 징후가 발견된다. 인터넷 포털사이트의 자동차 관련 기사나 대형 커뮤니티의 자동차 관련 글에는 현대·기아차를 싫어하는 사람들의 댓글이 눈덩이처럼 붙는다.

결정적으로 이런 여론에 불을 붙인 것은 지난 9월 출시한 와이에프 쏘나타의 가격이다. 모델별로 차이가 있지만 평균적으로 구형보다 155만원, 최고 220만원이 넘게 값이 올랐다. 투싼아이엑스도 최고 200만원이 넘게 가격이 올랐고, 아직 정확한 가격이 발표되지 않은 케이7도 그 못잖게 가격이 치솟을 것으로 예상되고 있다. 현대·기아차 쪽에서는 “자체제어장치(VDC) 등 안전사양이 기본옵션으로 들어갔고 그 외에도 다양한 기술이 추가됐기 때문에 그 가치를 생각하면 값이 올랐다고 할 수 없다”고 항변한다. 예를 들어 신형 쏘나타에는 구형에서 75만원에 선택할 수 있던 자체제어장치가 추가됐고 진폭 감응형 댐퍼 등 첨단 새기술도 적용됐다는 것이다.

하지만 자동차전문가들은 선택사양(옵션)을 기본사양으로 바꾸면서 기존 가격을 그대로 받는다는 것은 부당하다고 지적한다. 채영석 <글로벌오토뉴스> 편집국장은 “외국 자동차회사들의 사례를 보면 여러가지 성능을 추가한 신차를 내놓으면서도 가격은 거의 올리지 않는다”며 “옵션추가와 성능향상을 가격상승의 요인으로 대는 것은 자동차산업 상식에 맞지 않는 논리”라고 말했다. 이는 가장 경쟁이 치열한 미국시장에서 차량 판매가격 추이를 보면 쉽게 확인할 수 있다. 올해 풀모델체인지(완전개조)를 한 렉서스의 아르엑스(RX)350 기본형의 정가(MSRP)는 구형 모델이 3만7700달러였는데 신형은 오히려 3만7250달러로 낮아졌다. 올해 포드가 내놓은 신형 토러스도 구형과 같은 2만5995달러를 유지했다. 두 차 모두 상당한 수준의 성능개선과 옵션 추가가 이뤄졌는데도 불구하고 가격은 오르지 않은 것이다. 지난해 미국 노동통계국 집계로는, 미국에서 자동차 평균 판매가격은 10년 사이 6.6% 내렸다. 반면 쏘나타 가격만 놓고 비교하면, 1999년 1482만원(2.0 기본형 자동변속기 기준)에서 2009년 2130만원으로 43.7%나 올랐다.

인터넷 여론 악화에도 현대·기아차의 판매실적은 고공행진을 이어가고 있다. 오히려 내수시장에서 독점적 지위가 더 굳어지고 있다. 논란의 정점에 서있는 쏘나타는 지난달 1만7906대라는 엄청난 판매 실적을 냈다. 국내 자동차 시장에서 현대·기아차의 점유율은 2008년 71.3%에서 올해 10월까지 80.5%로 껑충 뛰어올랐다.

하지만 이런 식으로 현대·기아차의 가격결정이 계속된다면 이런 지위가 언제 흔들릴지 알 수 없다. 젊은층을 대상으로 퍼지고 있는 현대·기아차에 대한 불만이 자동차의 주소비층인 30~40대까지 번질 우려가 있기 때문이다. 최근 도요타가 중형세단 캠리를 3490만원에 국내에 출시하는 등 수입차들의 가격이 점점 떨어지면서 이런 논란은 점점 더 크게 번지는 모양새다. 캠리는 10월 말까지 예약대수가 2730대를 돌파하며 돌풍을 일으키고 있다.

시장조사기관인 마케팅 인사이트가 지난 7월 소비자 9만1129명을 대상으로 조사한 자동차 브랜드별 소비자 만족도를 보면, 현대차는 내구품질을 제외하고는 모든 부분에서 르노삼성에 뒤지는 것으로 나타났다. 종합 체감만족률은 르노삼성이 63.1점으로 현대차 50.0점을 크게 앞질렀다. 수입차(67.2점)에 크게 뒤진 것은 물론이다. 시장점유율만큼 현대·기아차에 대한 만족도가 크지 않다는 방증이다. 만약 현대·기아차가 독점적 지위에 취해 가격인상을 통한 이익 올리기에 급급한다면 언제가 부메랑을 맞을 것이라는 경고의 목소리가 높아지는 이유다. 김필수 대림대 교수(자동차공학)는 “현대·기아차가 가격 상승 요인을 내부적으로 흡수하려는 노력이 부족해 보인다”며 “과연 외국에서도 신형차량을 발표하면서 10%씩 가격을 올릴 배짱이 있을지 두고봐야 할 것”이라고 말했다.

이형섭 기자 " rel="nofollow">












원문 기사
http://www.hani.co.kr/arti/economy/car/388824.html
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??? 2009-11-23 (월) 11:14 8년전
기사를 왜 여다 올렸데...?? 알바야..?? ㅋㅋ
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2009-12-23 (수) 09:55 7년전
디자인은 곤충룩이지만 멀리서 얼핏보면 괜찮음.
엔진은 세타2는 BSM없애서 시끄럽고 예열중 불나고 상품가치거의 없는 중국산 수준
미션은 누유는 기본이고, 5단하고 별 차이없는 rpm 상품가치없는 중국산수준
유지비는 시내주행은 적절. 그외 고속장거리시 비추
안전성은 자체평가 및 공인기관 평가가 없음. 문제없는것처럼 자랑하던 문제많은 미션보다 말이 더 안나오는걸로보아 사고시 안전 장담못할 수준인듯. 쓰레기수준
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씨뤠귀 2009-12-23 (수) 13:53 7년전
씨례귀~~
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=== 2010-01-07 (목) 19:28 7년전
미션 수리는 믹스 앤 픽스로~~
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좋아 2010-01-14 (목) 08:52 7년전
전 외국 자동차 회사 중 한곳에 근무하고 있습니다. 캠리, 어코드, 알티마,소나타 Perceived quality/Design 비교분석에 참여했습니다.앞으로 모델 체인지될 다음 캠리라면 모를까,YF소나타 인테리어 익스테리어 는  지금 캠리와는 비교가 안될정도로 전체적으로 소나타가 잘 나왔다고 봅니다. 저희회사 다음 모델은 소나타때문에 다 만들어놓고 보류/수정 들어갔습니다.그래봤자 많이바뀔것도, 바뀔수도 없지만... 몇년후 나올 다음모델이 지금나온 소나타보다 못하다는게 이유입니다. Engineering 측면에서는 다른이견이 있겠습니다만, 비교에 참여한 많은 사람들이 소나타가 현재의 캠리,알티마, 어코드보다는 월등하다는 평가를 내렸습니다. 물론 Perceived Quality/Design 이 다는아니지만...평가장에서 캠리가 초라해보인 느낌이 들정도로 소나타의 느낌은 좋았습니다. 현대차를 싫어하시는 분들많은거 알지만...외국에서 일하는 입장에서 전 그래도 기분좋았습니다.
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국내소비자는봉 2010-01-17 (일) 11:41 7년전
미국에 파는 차량은 advanced airbag 반면 국내는 싸구려 에어백... 
미션 누유, 부밍음, 진동 전 모델이 가지고 있는 문제는 그대로 가져왔네..
새차 맞어?
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난 좋은데... 2010-01-18 (월) 03:54 7년전
난 좋기만 한데...
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321 2010-01-26 (화) 19:23 7년전
좋아// 인테리어 말고 품질이 어떤지는 왜 안쓰셨죠? 그 좋다고 평하신 인테리어도 어차피 닛산+볼보 아닙니까?? 현대만의 아이덴티티 조차 없는 그 인테리어가 어디가 그렇게 좋아서 그런 평이 나온건지 궁금하네요.
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돈없어 2010-03-13 (토) 10:33 7년전
국내 소비자는 허접 품질에 바가지 가격....  www.hyundaiusa.com
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다나가 2010-06-01 (화) 22:22 7년전
갔다 버려
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국산차사랑 2010-06-02 (수) 11:46 7년전
오늘날온국민이쉽게차타고다닐수있는이유를아시나요만약우리나라에서차안만들었다면 외제차과연쉽게타고다닐는지  생각합시다
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K5 2010-06-05 (토) 01:15 7년전
코리아 5호 짱 ㅋㅋ
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회장만 2010-06-12 (토) 01:13 7년전
K5 때문에 타격은 크겠네요
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다이꺠자 2010-09-26 (일) 20:31 7년전
알티마가성능부분에서는압도적이지만 실내부분만봐서는 소나타 압승일꺼라생각합니다...
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뽀로로 2011-03-26 (토) 22:14 6년전
엔진성능굿 브레이크좃 가격좃 그래도 대한민국 국민이니까 강추함
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돈없어 2011-08-13 (토) 10:32 6년전
반값에 판다면 생각해보지.  벌레룩
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